毛毛上學記：比總統駕座還威風的校車
你要問，在美國，最威風的汽車是什麼？我要答出來，肯定會讓你大吃一惊：不是嗚哇嗚哇叫喚的警車，更不是前呼後擁的官車，而是那千千万万學生乘座的校車！
你要問，這校車有什麼值得威風的？告訴你，在美國人的心目中，兒童是他們最心愛、最寶貝、最有前程也是最寄厚望的一族，保護兒童的出行安全比什麼都重要，而這里學生的上學、下學，乘坐的几乎都是校車，校車由政府或私校校方免費提供，上學時到家口把孩子接走，下了學再把他們送回來。校車的威風不是來自其自身，而是車里的孩子。
你看，接毛毛上學的校車開過來了，仔細看看，就會發現它的威風所在了：
校車的威風，首先是它的顏色，全國統一，青一色的，無論小學、中學、大學的校車，一律都是很顯眼的黃色，讓你老遠就能看得見、分得出；
再看那車的四周，都裝有密密麻麻的紅的綠的藍的警燈，車門口還裝著可以隨時指令其它車輛停駛的牌子，每當孩子上下車時，校車司机把這牌子往外一推，車上的警燈立即跟著閃爍起來，這時，來往的車輛，無論你是同向的、對開的，左拐的、右轉的，也不論你是民車、官車，有急事、沒急事，包括州長、總統們專座，都得老老實實地在距离校車足夠遠的地方停下來，讓所有上下車的學生從容、安全地離開公路，並在校車司机收回停車警告牌後方能開動；
校車行進到距離學校較近的路段，除了路兩旁豎著顯眼的校區和限速等警示外，你會發現，每個交通路口都有警察在指揮車輛、疏導行人；校車進入校內，則有校長帶領老師職員夾道迎候，引導學生安全走進教室。
有時還會看到這樣的情況：一輛校車的後面又緊跟著一輛校車，我們稱它叫加車，這加車上面有時坐著几個人，有時一個學生也沒有，就是空著跟在前面的校車後面跑。這是為什麼？原來儘管車箱高大寬敞，開著空調，有足夠的空間和适宜的溫度可以加“塞”，但有嚴格規定，校車必須一人一座，不准超員。而有相當一部分學生，有時有家長接送，有時乘坐校車，乘車的學生不固定，這就有可能出現空位或超員的情況。空著座位不要緊，而超員載客是違法更是危險的，有備無患，這加車就是為了防止可能出現的超員而加派的。
除此而外，對關系學生乘車安全最關鍵的兩大要素–––校車的質量、性能和司机的品質、技能–––的要求也超乎尋常，開出的校車必須經過嚴格檢定，發現問題車輛，立即停駛，該召回的召回，該報廢的報廢，絕不能帶病咝校恍＼囁净际墙涍^嚴格挑選的諏嵖煽俊⒔涷灧岣坏娜耍�(她)們工作認真負責，接送學生時都要對照花名冊進行登記，等到孩子都上了車、找好座位坐穩了才開車，還經常對孩子進行交通安全教育，負起對學生的安全教育与提醒責任，還要同學生家互簽責任狀呢！
學生乘坐校車是免費的。有的學校不論學生居住遠近都接，有的則對距校遠近有一定限制。孫兒的學校規定兩英里范圍以內不接，但是考慮周圍正在進行建築工程施工，從孩子的安全著想，至少是頭一個學年，不分學生居住遠近，都派出校車接送了。
校車接送學生需要很大一筆經費，尤其是居住分散的他方，為了一個學生也要跑一趟。據華盛頓特區教育局核算，每年接送殘障學生的費用，平均每人高達一萬美元，加之司機人手不足，他們提出了一項改革辦法同學生家長商量，即根據殘障學生居住的遠近，每年給予學生家長3000~7500美元不等的交通補貼，以換取他們放棄搭校車的權利，由家長自行接送子女上下學。特區約有3500名肢體殘障或智能殘障的學生，此法若獲學生家長同意，政府每年付給的交通補貼費將達1000多萬至2000萬元，但比校車接送還是節省了許多。所以特區教育局長說，對政府來說，這樣作是比較合算的。
就大面來說，目前的校車還有一些問題需要解決。一是數量不足，司機短缺，有些地方難以做到每個學生都接，而所作出的乘車距離限制(如兩英里內不接)偏大，以致孩子走路的時間太長；二是受到汽車尾氣等污染，車內空氣不夠新鮮，有礙孩子身體健康；三是校車的設計與制造質量雖然已經作了很大努力，但仍然存在安全隱患，如美國最大的校車制造商“湯瑪斯制造巴士公司”發信給全國數百個學區，向他們發出警告：該公司1998年3月到2000年8月制造的大約6000輛巴士的反鎖死煞車系統存有缺限，其電子控制器會“誤解”車輪發出的某種信號，當車輪處於某幾種位置時，煞車會暫時失靈，公司正在赶制修理組件進行更換，在此之前，學校應組織有關人員檢查校車的“輪速感應器”，以確定其有無問題。
也有一些地方太抠門，應該向學生提供校車而不提供，為什麽出現這一反常現象，將在下文介紹。
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转载：日本9.0级地震鲜有学校建筑致师生伤亡消息
