铁路为啥忽然变得血腥？ 是不是为私有化制造舆论？
中国铁路高速发展，技术投资结出硕果，建设投资基本到位，从资本角度，几乎成了无风险就能赚钱的香饽饽。可是，就在这个时候，铁路出现一连串的怪事。 从京沪铁路故意压低运行速度，到铁路内部官员自己抹黑铁路，当时就感觉资本已经如同苍蝇鲨鱼闻到了血味， 在简单事故不起作用的情况下制造流血事故几乎是资本炒作的必然选择。
高速铁路被雷击是纯粹的扯淡，不是说雷击不能破坏信号控制系统，而是雷击而破坏信号系统的概率实在没有那么大。这是因为高铁在广州段，天津段都运行很长时间，外加试验运行时间，不可能没有遇到雷击现象。技术总是进步的，不可能一下子到了京沪高铁就把防雷击的技术给忘掉了。出现这种情况除非有两个可能：1。掌握防雷击技术的公司没有得到承包合同， 2。铁道部最近更换了领导。
仔细看看原来出了血腥事故的火车是动车，不是高速，这种车已经运行多年了，又不是火车本身或者路基桥梁的问题，这个事故绝对是人为恐怖破坏，而不是什么事故。而这个制造了血腥事故的恐怖分子一定在系统内部，而且地位不会太低。
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火车脱轨四大释疑
高科技含量很高的动车脱轨，引发公众不少疑问。昨晚，央视财经频道第一时间也提出三个疑问。一，为什么雷电会导致停驶？二，为什么会追尾，电子信号系统应该有备用。三是为什么时刻表上后到的火车被应该先到的车追尾了，调度出了什么问题。本报记者就此请列车技术专家释疑。
释疑一：为何后车没有自动停车？
从事故现场可以看出，D301次列车是在高速行驶的状态下追尾前车的。“这说明事发时D301次列车的ATP（列车自动保护系统）和LKJ（列车运行监控记录装置）在前方有车的情况下一直显示绿灯。”
据介绍，目前国内的动车组列车都有紧急制动装置。动车组通常采用“自动闭塞法”行车，列车与列车之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以上。如果前方列车停在线路上，后方列车会收到提示减速（黄色）的信号，如果没减速，列车会自动进入红色信号区间，列车自动控制系统启动，列车会自动停车。而此次事故中，D301次列车并没停车。
释疑二：D301为何在D3115后面？
按照列车时刻表显示，D301次到达台州的时间为19:00，发车时间为19:02；D3115次到达台州的时间为19:12，发车时间为 19:13。也就是说，在台州至温州南段，应该是D301次列车在前，D3115次列车在后。但现实情况却截然相反。专家表示，即使D301晚点，为保证其他列车准点到达，D3115次跑到了前面，说明列车收到了调度室发出的信号，同时，调度室也应该能清楚看到两车在线路上的状态。
