"飛行之豹"：志願軍在朝鮮激戰南非空軍

2009-07-21 16:47:06　來源: 網易軍事　跟貼 35 條 

韓國在1975年發行的“朝鮮戰爭25年”郵票，收錄了南非國旗。

南非空軍第2中隊的 F-86F 在朝鮮戰爭中。

發生在50年前的那場朝鮮戰爭中，在所謂的“聯合國軍”中，美軍擔負着主要的作戰使命，但其 他國家在“聯合國軍”中也發揮了重要作用。作為“聯合國軍”的一員，南非曾派出一支極富經驗的志願者中隊(第2中隊)參戰，他們主要駕駛的作戰飛機是F- 51D。在戰場上，第2中隊很快被認為戰場最為出色的部隊之一。

1950年6月25日清晨，寧靜的大地突然被重炮的轟擊所震撼，伴隨着坦克隆隆的履帶聲，朝 鮮戰爭爆發了，雙方都試圖用武力統-朝鮮半島。由於美國政府對南朝鮮政府曾作出承諾，美國立即撐起空中保護傘，一方面是保護美國人員安全撤離南朝鮮，另一 方面美國希望通過顯示其強大的空中力量使北朝鮮方面知難而退，停止其坦克和步兵部隊的攻勢。對於這第二個目標，美國人遭到了徹底失敗--戰鬥進行到第三 天，南朝鮮首都漢城(Seoul)便落入了北朝鮮軍隊之手。

在動用美國空中力量協助非軍事人員撤離後，美國總統哈里·杜魯門(HarryTruman) 希望通過動用“聯合國軍”以談判方式或者在空中和地面擊敗共產主義朝鮮軍隊的方式結束戰爭，為此他到聯合國爭取支持。1950年6月27日，聯合國安理會 經過長時間爭論後，投票通過決議同意派遣“聯合國軍”介入朝鮮戰爭。在這場戰爭中最早同意投入主要作戰部隊的國家便是澳大利亞，他們派遣的部隊是皇家澳大 利亞空軍第77中隊。該部隊於1950年7月30日抵達朝鮮，被配屬給美國空5軍。1950年8月4日，南非內閣通過決議，同意派遣一個戰鬥機中隊及相應 地面勤務人員參戰。該中隊全體人員都將以志願人員身份參戰，其作戰飛機則由美國政府負責提供。該中隊被定名為第2中隊，又稱為“飛行之豹”(Flying Cheetahs)。

第2中隊並非等閒之輩。自從二戰以來，該中隊就有着悠久的作戰經歷，二戰期間第2中隊曾在地 中海戰區作戰，其足跡從北非直到意大利。當年他們使用美制P-40“戰斧”和P-51“野馬”等戰鬥機同德國空軍進行較量。歐洲戰事結束後，該中隊曾一度 被遣散，直到1950年9月5日又在沃特克魯弗場站空軍基地(AFStation Waterkloof)重新組建起來，重建的第2中隊計有157名士兵和47名軍官，軍官中大多數為飛行員。但此時第2中隊還沒有配備作戰飛機一一他們的 戰鬥機此刻正在遙遠的日本等着他們。

1950年9月27日，第2中隊全體人員離開比勒陀利亞(Pretoria)，在德班 (Durban)港口登上傑斯坦尼號運兵船開始了他們的征程。途中他們在許多英聯邦國家的港口作了停留，包括新加坡、香港等地。11月5日，傑斯坦尼號順 利抵達日本橫濱。第2中隊的人員立刻直接趕奔日本約翰遜空軍基地去領取裝備和軍需物資、以及那些原來曾屬於美國奎軍的F 51D“野馬”戰鬥機。有趣的是，按照南非政府和美國達成的協議，南非人員將在日本的美]基地用現金購買這些裝備和給養。這就給第2中隊的軍官們帶來了相 當多的麻煩--南非軍官們和美國空軍人員一道在在約翰遜空軍基地的軍官食堂用餐，美國軍官們都是用現金自己購買伙食；而南非人員根本沒有帶多少現金，而且 還都不是美金。當然，美軍是不會讓他們的南非朋友餓着肚子的，但是當然有些時候局面還是會有些“緊張”。

按照美軍要求，第2中隊人員必須在在約翰遜空軍基地接受為期6周的F-51D“野馬”改型訓 練--他們以後要駕駛這種飛機在朝鮮上空作戰。一要求讓許多飛行員十分氣憤，因為他們中大多數人都有駕駛P 40~P-51戰鬥機的經驗。美國人提供的這些飛機原來都是些美國空軍使用過的P-51D(現在編號為F-51D)戰鬥機，美國人把它們從日本的飛機存放 場拉出來經過檢修恢復到飛行狀態。第一名飛行員一旦完成了改型訓練，整個第2中隊也就宣告進入戰備狀態。但是此時全中隊能夠使用的作戰飛機只有16架 F－51D。

作戰

完成戰備後，第二中隊指揮官范·布萊達·特爾隆率領4架F-51D到釜山空軍基地 (Pusan AB)--代號K 9，那裡已經有13名軍官和21名士兵等着他們了。11月16日，南非空軍首次開始執行空中任務。三天后的19日，指揮官特爾隆和里帕夫斯基上尉作為美國 第12戰鬥轟炸機中隊的一部升空執行作戰任務。這次任務的目標是對交通要道實施偵察，打擊北朝鮮主要補給線上的任何運動目標。這支偵察編隊並沒有返回K- 2，而是降落在平壤東(Pyongyang East)--代號K-24，在這-里改為被配屬給第6002戰術支援聯隊。這些“野馬”經停K 24執行了數次任務，從11月2日起，第2中隊移駐K 24。1950年11月24日，第6002戰術支援聯隊被改編為第18戰鬥轟炸機大隊。

在K-9和K-24駐紮的初期，第二中隊面臨着諸多問題，例如他們和位於漢城的聯合作戰行動 中心的通訊問題就一直十分糟糕。平壤東就連基本的駐紮條件也不具備，亟待改善--這裡的機場雜草叢生，而且沒有機庫，下雨時跑道上泥濘不堪，冬季里泥漿一 旦凍結，飛機的起降就變得十分困難。K－24則距離交戰地域很近，距離近到不再需要翼下再外掛油箱--這部分重量全都用來儘可能多的攜帶作戰所需的武器彈 藥。南非空軍參戰的第一個冬季是如此寒冷，夜間K-24跑道上的氣溫居然低至零下30度!巴登霍斯特上尉如此描述道，“我真後悔我們沒有帶一個電冰箱來， 那樣我們就可以輪流坐在裡面取暖了。”

“飛行之豹”們並未在K－24駐紮很久，他們隸屬第6002戰術支援聯隊的時間也不算長。事 實上，中國軍隊進入朝鮮戰爭的行動是如此的迅速，令“聯合國軍”猝不及防，被迫沿朝鮮半島向南撤退；“飛行之豹”們也被迫於11月30日放棄了K-24基 地並於12月2日抵達水原(SUWOfl)一一代號K－13。在參戰最初的這些日子裡，從11月中旬直到12月7日，這一期間第2中隊總共只有6架F 51D“野馬”、11名飛行員和20名地勤人員。

12月17日，第2中隊移駐清海(Chinhae)--代號K－10，在那裡該中隊被固定劃 人美國空5軍的其他F-51戰鬥機部隊--第18戰鬥轟炸機大隊。清海位於朝鮮南部的沿海地區，這裡距離交戰地區大約200英里(320公里)，此時戰線 正推過三八線，飛行員們必須經停漢城城市機場(代號K-16)前往“轟炸線”，這樣才能有足夠的燃料停留在目標區上空執行作戰任務。然而，1月份K-16 被中國軍隊占領，這就迫使這些南非野馬們不得不經停其他基地再前往戰區，如漢城以南的水原等，那裡離交戰地域更近。

獵卡車的“野馬”

“飛豹”們的主要任務是為在戰線上的“聯合國軍”提供近距空中支援，同時還負責北朝鮮主要補 給線沿途的道路遮斷任務。在北朝鮮主要補給線上襲擊卡車的任務通常由兩架“野馬”編隊執行。長機會降低至300英尺(90米)的高度搜索地面目標，而僚機 則在1000英尺(305米)的高度上飛行，以監視那些經常出現在這些空域上的米格機--“飛豹”的野馬對他們而言是非常脆弱的獵物。在執行打擊補給線的 任務時，“野馬”通常會裝滿0．50英寸(12．7毫米)機槍子彈，另外還要攜這帶4枚5英寸(12．7厘米)的HVAR(High Velocity Air Rocket，高速航空火箭)，外加用於增加航程的可拋棄翼下外掛油箱。1951年1月，另外一些F-51D開始運抵朝鮮，這些飛機已經在凱利機場 (Kelly Field)存放多年，有些飛機完全是嶄新的，飛行了還不到25個小時，但自從二戰結束，卻至少都已經存放了5年以上。現在這些飛機已經都被修復到能夠重 新執行飛行任務的狀態。這些飛機剛一運抵朝鮮，第2中隊馬上就開始接收。

12月15日，在飛離水原時，第2中隊遭受了戰爭以來的第一次損失，J·F·O·戴維斯上尉 在平壤附近用機腹迫降。儘管飛機全損，但戴維斯上尉卻成功被美國空軍搜救直升機營救並送回水原，後來戴維斯上尉於1951年3月10日在漢江以北執行任務 時陣亡。到1951年2月，第2中隊已經執行了1000次飛行任務；但緊跟着他們就遭遇了另一次損失。1951年2月2日，第2中隊損失了第一名飛行員： 森特·艾姆勒·威爾森少尉在北朝鮮一處水庫上空飛行時被輕武器火力擊中，艾姆勒少尉努力駕駛着嚴重受傷的“野馬”飛到日本海，但還是不幸墜海。事後救援人 員沒有找到飛機的殘骸和飛行員的屍體。5天以後，另一名“飛豹”中隊的成員--道格，·李少尉在交戰線附近被擊落，道格少尉當場死亡。

南非空軍為赴朝參戰的飛行員設定的回家休假的任務基數是75次。1951年2月24日，首批 替換飛行員到達朝鮮。到3月4日，第2中隊已經又損失了5架“野馬”和4名飛行員。1951年3月23日，由於K-10基地氣候和條件十分惡劣，中隊被迫 暫時撤離清海轉移到釜山東機場(代號K－9)，在那裡該中隊被劃歸第35戰鬥截擊機大隊。天氣後來好轉，第2中隊於4月29日回到清海，重新歸人第18戰 斗轟炸杭大隊。4月12日，第2中隊完成了第2000次任務，中隊舉行了慶祝活動。這支南非部隊成丁朝鮮戰場上對中朝軍隊作戰的“聯合國軍”中的重要部 分。1951年5月7日，在漢城城市機場的跑道及機場重建之後，中隊又重新經由K-16執行任務，直到10月1日。此後第18大隊和第2中隊開始改為經由 Hoengsong(代號K-46)執行任務。1952年6月，遠東空軍決定18大隊的作戰部隊常駐K-46，這裡距離雙方交戰線只有60英里(96公 里)，而第l8聯隊的司令部卻仍然留在清海。

同米格的較量

1951年7月8日，“飛豹”中隊第一次遇見了大名鼎鼎的米格-15噴氣式戰鬥機，當時兩個 “野馬”編隊正在執行對平壤以北的Kangdong機場的打擊任務。在跑道上空快速掠過並投下炸彈後，“野馬”們立即爬高編隊準備返回K-46。突然，編 隊的無線電靜默被一聲大叫所打斷，“米格戰機!”。的確，四架米格-15戰鬥機已經躍升超過了較慢的美軍12戰鬥轟炸機中隊的F-51D(他們也是襲擊 Kangdong兵力的一部分)，其中兩架米格機從北面對“飛豹”發起攻擊，而另外兩架則從南面逼近，但是南非的“野馬”們充分發揮了螺旋槳飛機機動靈活 的優勢，不斷的和米格機進行盤旋機動，最後米格機只能放棄攻擊行動，準備返航。此時“飛豹”編隊立刻利用無線電召喚支援，美國編隊隨後趕到，在他們飛過鴨 綠江(YaluRiver)之前擊落了這4架米格中的3架。

1951年7月23日，第2中隊一個“野馬”編隊在朝鮮西海岸執行氣象偵察任務。就在臨津江 (1mjin)江北面，“飛的”編隊遭到了猛烈而精準的防空火力的時擊，兩架F-51D當即被擊落，其中弗雷迪·貝克爾上尉的座機觸地起火爆炸，貝克爾當 場死亡；另一架被擊落的“野馬”飛行員哈雷中尉成功跳傘，在着陸前，哈雷的隊友們一直在他的上空盤旋掩護等待救援直升機前來營救；但是哈雷中慰降落後還是 被北朝鮮軍隊抓獲並淪為戰俘。在另一次近距空中支援任務中，魯爾·杜普魯伊中尉也在被擊落後失蹤，營救行動最後被迫放棄，杜普魯伊中尉被認定為陣亡並被追 授美國空軍銀星獎章。

1951年9月27日，對於南非空軍第2中隊又是一個不平凡的日子，這一天是他們入朝參戰整 一周年的紀念日。在這一年時間內，他們飛行總計4920架次，摧毀建築物2180座、橋梁13座、卡車458輛、坦克14輛、火炮24門、高炮83座、火 車機車4輛、車廂173節。據估算第2中隊的“野馬”上的機槍總計擊斃敵軍1634名。

1952年3月20日，這些塗有瞪羚標誌的南非F-51D再次和強悍的米格機遭遇，這次遭遇 造成了悲劇性的後果。當時南非F-51D正在新義州(Sinuiju)附近執行公路偵察任務，這裡可是“米格走廊”的中央地帶。中國的米格戰機就駐紮在鴨 綠江的另一側，很快，米格-15迅速趕來對“野馬”們發起攻擊，空戰中戴維·泰勒中尉的F-51D被嚴重擊傷，他被迫駕機返航，人們最後看到他的座機時 候，飛機正拖着濃濃的黑煙。此後，米格機重新集合繼續發起攻擊，而“野馬”們則不停機動以躲避對方的炮火，在一次機動過程中，恩斯林中尉奮力切人一架米格 機的航路，在米格機通過他的射擊火力線時果斷扣下扳機，他親眼看到槍彈命中了這架噴氣式戰鬥機的右翼，米格飛行員急忙掉頭飛向鴨綠江對岸的安全地帶。泰勒 的“野馬”永遠沒能回到Hoengsong；他被認定為失蹤；恩斯林則被確認擊傷一架米格－15戰鬥機。

需要佩刀

4月6日，“飛豹”們再次同米格機遭遇，但是這次交戰雙方都毫無斬獲。然而10月12日，弗 萊爾中尉被米格機擊落。至此，“飛豹”中隊的飛行員們實在是受夠了，他們再也不願意駕駛着“野馬”和米格-15進行較量了。他們希望能夠獲得某種能夠足以 和米格-15抗衡的裝備。1952年末，他們終於得到了“新傢伙”--批嶄新的美制F 86F“佩刀”運抵朝鮮。11月9日，布賴恩·福西斯中尉駕機執行了朝鮮戰爭中第1 8戰鬥轟炸機大隊的第50000架次飛行任務，也是在11月，阿姆斯坦·馬特爾中尉完成了第2中隊的第10000架次飛行。

1952年7月18日，空5軍決定用F－86F“佩刀”更換第8和第18戰鬥轟炸機大隊的裝 備，這種新型的F-86F-30戰鬥轟炸機的機翼得到了加強，翼下增加了用於攜帶炸彈和外掛油箱的掛點。1952年11 月2日，21名第2中隊的士官參加了在日本Tsuiki的REMCO基地舉行的北美F－86F“佩刀”戰鬥機的熟悉訓練課程。Tsuiki也是遠東地區主 要的維修基地。

1952年1二月27日，第2中隊用F-51D執行了最後一次飛行任務。貝克爾編隊中所有飛 行員都達到了75次的輪休架次，但是有幾名飛行員卻選擇駕駛新型的噴氣式戰鬥機繼續留在朝鮮作戰。第2中隊使用F-51D總計執行了2890次任務，飛行 架次達到了10337。該中隊的飛行員曾榮獲兩枚美國空軍銀星獎章和26枚優異飛行十字勳章(DFC)。戰鬥中第2中隊也付出了較大的代價，計有34名飛 行員陣亡，7人淪為戰俘。作戰飛機方面，第2中隊損失了74架F-51D，其中45架都是在作戰中損失的，其中有一架是被美國海軍陸戰隊的A-1H“天空 打擊者(Skyraider)”誤擊的。

進入噴氣時代

1952年12月26日，包括第2中隊在內的18大隊的一個作戰分隊從Hoengsong轉 往Osan-ni新建的噴氣機基地，準備在那裡接收F-86戰鬥機，但是佩刀卻遲遲沒有交付過來，直到1953年初。第12中隊和第2中隊是最早改飛新型 F-86F戰鬥機的作戰部隊。

對於南非空軍的飛行及地勤人員而言，改飛“佩刀”絕不是一件容易的事，他們中沒有任何人曾經 駕駛過噴氣式飛機，地勤人員更是沒有維護保養過象F-86這樣複雜的作戰飛機。從螺旋槳驅動的後三點式“野馬”轉為飛噴氣動力的前三點的F-86“佩 刀”，對南非空軍的確算得上是一種挑戰。從1953年1月7日，一個F-86F戰機的機動教導隊從Tsuiki來到Osan，開始對南非人員進行改型訓 練。這種飛行訓練強度很高，每天8小時，每周7天從不間斷，直到課程結束。為了讓飛行員們更容易完成改型訓練，美軍還從第4和第51截擊機聯隊抽周了幾名 經驗豐富的噴氣機飛行員加入第18大隊。

1953年1月28日，第18大隊接受了首批3架F-86F“佩刀”戰鬥機。其中一架編號為 52-4352的“佩刀”垂尾上帶有獨特的橙、白、藍三色條紋--這是南非國旗的顏色，機翼和機身上帶有瞪羚標誌。另外兩架“佩刀”則帶有美軍標誌和第 18大隊的尾部識別帶。1月30日，第2中隊指揮官拉爾夫·哲納克中校和威爾斯少校成了最早在“佩刀”上放單飛的兩名南非飛行員。

2月22日，第18大隊三個中隊的指揮官們駕駛“佩刀”執行首次空中任務，第18大隊的“佩 刀”們作為戰鬥截擊機的一部分，其任務是清剿鴨綠江沿線的米格機。這個“佩刀”4機編隊中，帶隊長機是吉姆·哈格斯特羅姆少校--他是從4大隊調入18大 隊的飛行員之一、第67中隊指揮官；2號機是指揮官哲納克中校，3號機為第18大隊新任指揮官毛里斯·馬丁中校，4號機是第12中隊指揮官哈里·埃文思少 校。儘管該編隊曾和幾個米格編隊發生空戰，但對手中並沒有蘇聯飛行員駕駛的米格戰機。最後哈格斯特羅姆以擊落6．5架米格的戰績成為第18大隊的第一位也 是唯一一位王牌。4月14日，第18大隊首次執行俯衝轟炸任務，27日執行了第一次對交火線沿途聯合國軍的近距支援任務。裝備“佩刀”後的南非第2中隊的 任務並未發生變化--仍然是前線空中支援和打擊北朝鮮補給線上的運輸車輛。到1953年春，第2中隊的飛行員們已經對打擊橋梁和封鎖鐵路隧道入口等任務非 常熟悉。現在，他們已經有能力在鴨綠江沿線和米格較量而且他們也確實做到了。

5月，在空5軍司令格倫·巴克斯將軍(Glenn Barcus)的領導下，第18大隊的“佩刀”在第4和第51大隊的“佩刀”提供的高空掩護下，成功的摧毀了平壤廣播電台(Radio Pyongyang，又稱“乒乓廣播電台”)。平壤廣播電台此前一直專門播放“誹謗”空5軍的消息，如報道美軍使用細菌炸彈、轟炸醫院、掃射學校的行徑等 等。格倫·巴克斯將軍下令徹底摧毀這座廣播電台。5月1日，第8和第18大隊(也包括南非第2中隊)的佩刀起飛向北進發，如此大規模的“佩刀”編隊給人的 感覺是美軍是要前往鴨綠江進行一次例行的清剿米格的行動，但就在距平壤以北30英里(48公里)處，這支“佩刀”編隊突然轉向南方，一次又一次用1000 磅(454公斤)炸彈對平壤電台發動攻擊。攻擊結束後，巴克斯將軍用該電台的頻率對北朝鮮方面進行“廣播”，告訴他們：我們成功了！

1953年7月27日上午10時，朝鮮停戰協定簽署，朝鮮戰爭宣告結束。在戰爭的最後一天， 聯合國軍的作戰飛機在北朝鮮上空頻繁行動，搜索攻擊目標。聯合國軍竭力試圖在協定生效前最大限度削弱源源不斷進入朝鮮的中國軍隊的實力，南非“飛豹”們在 這些行動中發揮了不小的作用--在最後一天，南非第2中隊還進行了41個架次的飛行。諾特傑少校執行了自己的第100次飛行任務，維爾曼斯少尉則成為最後 一個返回Osan着陸的“飛豹”飛行員。22時01分，停戰協定正式生效，至此所有的聯合國軍戰機都必須停留在地面上或保持在轟炸線以南。維爾曼斯少尉執 行的這次任務，成為第2中隊在朝鮮戰爭中的第12067個飛行架次。

回家

朝鮮戰爭結束後，第2中隊開始進一步接受訓練，以提高駕駛F-86的技術。到7月底，第2中 隊進行了32次作戰隊形“訓練”。這種訓練十分接近實戰，而且具有相當的危險性，8月28日，第2中隊中尉飛行員伯塔由於戰機控制失靈被迫在黃海上空跳 傘，事後第2中隊沒有找到他的屍體，只能宣告其已經死亡。1953年8月4日，赫克特·麥克唐納中尉作為南非政府“大開關計劃(Operation Big Switch)”的第一個受益者率先回家，此後那些南非戰俘最終全部回到丁家。

在訓練期間，第2中隊必須有4架“佩刀”保持15分鐘警戒狀態，以防止米格機可能發動的進 攻。但是，實際上這種情況根本沒有發生過，9月3日，指揮官威爾斯通知，第2中隊已經確定將要返回南非，返回將分三批進行，首批人員將於9月7日啟程，第 2批將於22日踏上回家的旅程。

1953年10月1日，第2中隊停止了一切作戰飛行，開始把所屬“佩刀”戰鬥機移交給仍在朝 鮮活動的美國空5軍部隊。10月11日，最後一架飛機移交完畢，全部南非人員於10月29日離開朝鮮。在朝鮮戰爭中南非空軍最後取得的戰績還是非常“突 出”的，他們總計進行了12067次飛行任務，其中使用“野馬”進行了10373次，用“佩刀”進行了1694次。他們總計摧毀車輛891輛、坦克44 輛、火炮221門、防空高炮147處、列車機車11輛、車廂553節、彈藥／補給貨場441處、橋梁152座和建築物9837座。他們的空中火力總計擊斃 敵約2276人。

在朝鮮參戰的3年中，總計曾有243名軍官和545名地勤人員在第2中隊服役。他們的損失包 括26名飛行員(陣亡)，另有8人淪為戰俘後來被釋放回國。此外有兩名地勤人員因事故死亡。該中隊所屬的95架F-51D“野馬”戰鬥機中，有74架由於 作戰行動或發生故障損失。從1951年11月28日到1952年4月30日期間，該中隊由於表現突出獲得美國總統集體嘉獎；1951年11月1日，南朝鮮 方面也對其頒發了總統嘉獎令。第2中隊飛行員總共榮獲過55枚美國空軍優異飛行十字勳章、1枚DFC橡葉飾、2枚銀星獎章、3枚軍功獎章、40枚銅星獎章 和176名飛行獎章。此外，第2中隊還榮獲了數十枚南朝鮮方面的飛行獎章。

美制“佩刀”給南非第2中隊的飛行員留下了極為深刻的印象，因此回國後他們極力爭取要求南非 空軍將F-86F“佩刀”作為主力戰鬥機。1956年，南非空軍開始接收加拿大製造的“佩刀”Mk 6，並一直使用到60年代末才最後撤裝。此後第2中隊改為裝備法國達索公司製造的“幻影HICZ”，後來又改為“豹C／D”。從2008年起，該中隊將開 始接收瑞典薩伯／BAE公司的“鷹獅”戰鬥機，成為南非空軍作戰部隊中的中堅力量。 (本文來源：網易軍事 )