這幾天波音在股市的掙扎出乎意料地頑強，仍牛逼霸着傳統製造業一哥的頭把交椅。今天美國空管局宣布737-7 和737-8 停飛，算是給了波音“致命一擊”，但公司股價竟然還爬高將近兩元，讓波音市值仍在2千億元之上彷徨，雖然是從十幾天前的高峰股價440跌落到377，但仍舊幾乎是與去年的高峰持平。
波音這次的經濟損失會有多大難以估算。一個汽車公司出了質量問題，就是召回數量在百萬以上損失也就在幾億至十億之間。零部件出了問題把車開到定點車行拆換幾乎是舉手之勞。拆換飛機零件的難度不是汽車可以同日而語。搞定一輛汽車化幾小時幾天的時間費用可能只有幾百，更換調整一架大型客機的複雜部件，費用上千萬美元能否徹底解決問題還仍然是個疑團。
波音這回如果花費幾十至上百億美元就可以改裝好幾百架問題機型，波音這回也算是可以順利逃過一劫。然後是死者的賠償，既然設計上有重大缺陷，燒錢的就不只是保險公司。
從高空一頭栽地的737-7恰好是波音目前賣得最火爆的機型，一旦徹底放棄損失至少是幾百億之上 （如果已交貨的可以修復）。又要投入重金長時間研發替代機型，空客如果乘此機會迎頭趕上搶去波音部分市場，這種間接損失又是好幾百億。當然還有商譽上的損失，波音成為行業老大，其中一個原因就是對手空客巨無霸機型質量出現問題徹底歇菜不再生產。對手商譽低落自然就是自己商譽的提升。空客走麥城波音正笑得合不上嘴卻猛地發現自己也站在了懸崖邊上。
空客和波音的王牌機型相繼撲街都栽了大跟頭，空客稍好一點還不至於身負命案。工商界索賠往往超過產品本身的價值範圍，由於質量問題而誤了商機是沒有邊界的說法，波音如何應對有可能成為工商史上最大的索賠案例。
有中國人估計波音的損失可能高達五千多億美元，既超過公司本身市值的兩倍，這明顯是誇大其詞。737-7營收不到總營收的三分之一，最大的損失可以屆定為波音倒塌了“半壁江山”，既一千億美元也是公司市值一半。工商界索賠幾乎沒有殺雞取卵殺死肥羊的先例。波音的直接損失目前看來在兩三百億美元之間，華爾街為波音站台可能是經過了仔細計算吧。
通用電氣從製造王者的神壇跌落摔得頭破血流，波音有幸剛剛取而代之，波音自己這回能否大難不死逃過一劫，人們不妨拭目以待。
