十幾年後中國大客機製造的規模

認為C919測試首飛成功，中國的大飛機夢想就算是基本上實現，其實是屬於情感幼稚的範疇。對于波音空客來說，從測試首飛成功過度到真正投入商業運營大多時候確實只是需要短短的一年時間。C919從去年七月測試首飛之後，又測試飛行了幾次，當把高度提升速度加快之後，不幸出現了機身顫動問題。於是中國商飛不得不再次把投入商業運營時間從2020推遲到2021年。

2014春季，《人民日報》網站的一篇博文曾經推測在2008啟動的C919研製，很可能在2015年實現測試性首次飛行，而實際情況是推遲了兩年。設想C919幾年後真正被投入商業運營，中華民族就是否算實現了自己大飛機的光榮夢想？

按照行業標準，商用客機製造應該是占有了一定的市場份額才能算是最後真正的成功，在中國尤其如此。

兩周前讀到一篇飛機製造業內人士的博文，令人大吃一驚：

  C919在2025年能夠年產2架、2030年能夠年產5架算是樂觀估計了；請不要拿高鐵對比，技 術難度、人才梯隊、競爭格局、發展環境差別太大，可比性不強。

（鏈接：如何評價國產C919大客機？）

俺好奇的想知道從2021年C919投入商業運營十年之後中國商飛年產規模會有多大。按照這位業內人士的推測，最多只是五六架左右，就是出現奇蹟也很難超過十架。十幾年之後，年產能力如果只是區區十架，中國人的大飛機夢想也僅僅是有了一個良好的開端。

中國自己研製的中小型ARJ支線客機投入商業運營已經好幾年時間，現在的年產能力也只是一架兩架而已，這種蜻蜓點水的狀態當然與ARJ還沒有真正達到安全標準關係密切。

波音空客現在的年產規模多大？答案是空客600多架，波音接近600。 就算是十幾年後中國商飛年產規模達到十架，也遠遠沒有達到市場份額的1%，中國人大飛機的夢想仍然只是小菜一碟或天空中飄散繁花中的一朵。網上有篇博文標題是“How Boeing Builds a 737 in Just Nice days?”（波音平均九天造一架737）。

當有人用C919來鼓勵士氣的時候，中國商飛高層倒是實打實地吐出了真言：中國人的大飛機夢想是個漫長的過程。從2031開始再過十年，二十多年後，中國客機製造年產能力設想由十架跳越猛增到一百幾十架（包括CR929），也還是只有市場份額的5%至8%左右。二十多年後波音空客的年產量至少有翻番的可能吧。

  可以想象，二十多年後大量的C919中型客機和中俄合制的CR929大型客機被中國航線採用。那時會不會出現這樣的尷尬局面：荷包鼓鼓的乘坐波音空客，荷包癟一點的只好乘坐國產。就像是現在選購私人車輛，錢稍微多一點的很少選擇國產品牌。