严正声明：本博士之以下博士论文完全是本博士为取得“加国xx大”机械电子控制之博士学位而辛苦研究而成，如有好事者如什么方肘子圆蹄子胆敢质疑学术水平之万一与网上他人文字雷同，纯属巧合。

为了使严肃压抑的学术气氛活跃些，先上一张靓照，Subaru Impreza 顶级之STi，2010款，劲道十足，杀气腾腾，像不像男人上马出征前之剑拔弩张？呵呵：

Subaru Impreza，现学名“速八路-翼豹”。猛兽级别的城中杀手，嘿嘿。

 诞生背景（1992年之前）

提到了SUBARU Impreza，大家一定不会忘记它在WRC（世界拉力越野赛）赛场上的风光表现，在1995、1996、1997连续三年夺冠称霸的风光成绩之下，Impreza的名号在世界赛车车坛已经是个响当当的名字了。

而提到了SUBARU在WRC赛场上的表现，除了Impreza之外，我们还得谈谈Impreza的前辈Legacy。在1989年Legacy刚出现之时，共推出了四门房车与旅行车两种车型。而为了对抗当时在WRC之中呈三足鼎立之势的LANCIA、TOYOTA、MITSUBISHI等车厂，Legacy搭载了「EJ20型」2.0升水平对卧四缸涡轮引擎，EJ20引擎同时也可以说是Impreza动力心脏的先驱。在刚踏入WRC赛事之初，由於变速系统与悬吊等的成熟度不足，因此成绩表现一直无法突破，直到1993年的纽西兰站时，才辛苦地拿下了第一次的优胜。

除了WRC赛事之外，在市售车方面，Legacyu Rs-ra也是第一部挂上STi mark的车型。其中的动力系统方面更是包含了可以承受300匹以上马力的锻造活塞、抗高压连杆、锻造凸轮轴等STi的「高档配备」。当然，这些技术与经验的累积，也造就了未来Impreza WRX的辉煌战果。

1992年（WRX正式登场）
1992年10月，SUBARU正式推出Impreza，虽然1.5升款是所谓的主力车款，不过真正受到车迷们注目的焦点，则是搭载了2.0升涡轮引擎的WRX车型。根据IMPREZA的开发人员表示，虽然Impreza是以一般大众为销售对象的车种，不过实际上该车当初的第一开发目标就是赢得WRC冠军。因此虽然在车身刚性或悬吊强度上皆有相当不错的水准，，但是在车室空间与乘坐舒适性上却也作了一些牺牲，因此换一个角度来看，其实WRX才是Impreza车系中最「Impreza」的车款。

初代WRX在优异的车身之下，暗藏了相当考究的底盘结构；其中包含了铝质锻造下支臂、球状接点式防倾杆、双管式避震器等。引擎方面则是延用Legacy那具EJ20型引擎再予以高性能调校而成；藉由空冷化的中冷器与大风量涡轮叶片等的辅助之下，发挥出WRX独特的240匹强大马力。

至於WRC厂车之基础车型WRX type RA，在动力上则又比一般WRX更向上一层，以强化汽缸缸体、活塞、填钠式汽门挺杆等来提升引擎的耐用性，而其供油系统在经过引擎电脑的调校之下更可以冲上300匹马力大关。

变速系统方面，由於采用专用之密齿比变速箱，因此在极速方面只能拉到200公里左右。另外，若是於一般赛车场或是山路等地行驶时，在入2档且尚未增压时，转速表上的指针早已冲到红色警示区，对於一般人来说相当不易操控，但是在需要在甩尾（drift）状态下仍能维持全增压的越野竞赛场合时，便可以发挥出其真正的实力，可说是标准的竞技专用车款。

第一代STi版WRX正式登场（1994年 ）
在Impreza上市一年多之後，第一代的WRX-STi版本终於在车迷们的期待之下隆重登场，并从当年9月开始以每月9百部的数量接单生产。第一代STi版WRX在外观上只有增加了大型後扰流翼与STi徽饰等少许变化。不过，在引擎及其他机械结构上则作了大幅的提升。

在引擎方面，采用了锻造活塞、轻量化液压辅助正时皮带调整器、竞技用引擎电脑，中冷器冷却装置、以及大尺寸排气管等。引擎最高转速由原来的7000rpm提升至7500rpm，最大马力则提升至250匹。

轮胎规格为205/55R15，并可以改换205/50RR16，底盘部分则换上了强化煞车套件及专用柱式扭力杆来提升底盘表现。在内装方面则是换上了人造皮座椅与门饰板、方向盘及排档头上镶上STi徽饰等，对於整体内装质感倒是不无小补。

旅行车型WRX也同样有STi版本，而且与普通WRX版本不一样的是，STi版本的旅行车型与房车车型马力同样为250匹（普通版本之WRX旅行车型马力低於房车车型20匹），以争取喜爱高性能旅行车迷的青睐。

（待续）