國產大飛機C919首飛成功，世界矚目。然而，很多人並不知道的運十大飛機，那才是真正震撼世界的中國自己的大飛機。運十飛機是我國迄今為止，唯一一種研製成功的大型客機，是我國迄今為止飛得最高、最遠、載客量最多的大型客機。

運十飛機是第一架由我國自行設計研製的四發大型噴氣式客機，它的性能和技術水平大體相當於當時美國已研製成功的波音707。由於在1986年國家財政停止撥款，運十不得不停止試飛。運十夭折而導致我國航空工業與世界先進水平差距重新拉大。

今日，向大家介紹毛主席下令研製運十飛機的偉大決策始末。

一、上海研製運十飛機是毛主席的偉大決策

眾所周知，中華人民共和國成立以後，以美國為首的帝國主義陣營一直對新中國實行圍堵、封鎖、制裁。到了上世紀60年代，以赫魯曉夫為代表的蘇共修正主義集團徹底背叛馬列主義，對堅持走科學社會主義道路的中國進行封鎖和戰爭威脅。

1969年，蘇聯侵略我國珍寶島，英勇的人民解放軍在毛主席指揮下，粉碎了蘇修的進攻，保住了珍寶島，但蘇聯仍在我邊境陳兵百萬，對我國構成巨大威脅，與此同時，美帝國主義於60年代下葉在航空航天領域投入巨資，在科學技術方面取得了突破性進展。

1968年，美國波音公司研製成功波音747飛機，這是世界上第一架可以直接飛越太平洋的大型飛機。1969年，美國實施阿波羅航天計劃，把宇航員送上月球。美國在實施阿波羅計劃的同時，向全世界宣布，全世界除了中國和阿爾巴尼亞以外，其他國家都可以有償收看阿波羅登月的電視實況轉播，這是對中國的公然封鎖和挑釁。

但中國人民不是好欺負的，中國有以毛主席為首的黨中央的領導，全國人民群策群力，使我們對帝國主義和蘇修集團毫不畏懼。

在政治上進行堅決鬥爭，在科學技術方面勇攀高峰。在美國阿波羅登月的同時，上海市委書記馬天水在萬人大會上宣布，上海打破了美國的封鎖，成功接收了阿波羅登月發回地面的畫面和信號。現在大家在上海七寶看到的大型衛星信號接收基地及大型拋物線型天線設備，就是在那時建成的。

同時，在60年代，我國氫彈爆炸成功，殲八戰機和轟六中程轟炸機也試飛成功，09核潛艇即將試航，1970年4月24日東方紅衛星也發射成功。

我國有了原子彈、氫彈，但遠程轟炸機、空中加油機當時還沒有，戰略武器的遠程投送能力還很差，而研製大型客機、大型運輸機正是實現遠程轟炸機遠程投送的關鍵環節。這樣的時代背景，毛主席比我們誰都清楚。

根據毛主席的提議，708的研製和協調總裝基地放在上海，因為上海工業基礎好，要充分利用。1970年9月，三機部首批支援人員到達上海，由熊焰、馬風山為設計組負責人。

1972年2月，在軍委聽取航空工業小組匯報的辦公會上，葉劍英同志指出，搞708“這是全國人民的事，是中國人民的光榮”，“這是第一架大飛機，要從全國的設計人員中挑選出比較好的，來審查計”，“在軍事上也有很大用處”，“緩辦遠轟，集中力量先搞708”。

1973年，當有人提出買英國的VC-O重大型客機專利進行試製時，周總理在1974年2月批示：“同意不買這種專利，我們進口飛機品種已夠多了”，從而保證了自行研製運十不受干擾。

在當時發展社會主義科技事業路線的指引下，在兩彈一星成功經驗的鼓舞下，從全國各地各部門調集的500多名技術人員，發揚獨立自主、自力更生、革命加拼命的創業精神，協作攻關，歷盡艱難，終于于一九七八年完成了飛機設計。

一九八零年九月二十六日，運十客機首飛成功，從立項到首飛用了不到10年的時間。

運十首飛視頻：

二、運十飛機研製成功是毛澤東思想的偉大勝利 

運十是由中央直接指揮、中央各部委、軍隊及全國21個省、市、自治區的262個具體單位集體創作、大力協同的產物。她的研製成功， 使我國擁有了自已設計製造大型飛機的複雜技術，這不僅填補了我國民航工業以前不能製造大型飛機的空白，使我國成為繼美、蘇、英、法之後，第五個掌握了製造100噸級噴氣式飛機的國家。

而且在Y10研製的10年中，還同步研製成功了與JT3D-7性能相當的915發動機，並成功地裝在707上進行了飛行試驗。最難能可貴的還在於培養和鍛煉了隊伍，為進一步發展我國民機工業打下了基礎。這是我國航空界的一筆寶貴財富。

當時，國內輿論界稱讚它是“自力更生與引進國外技術的一次很好的結合”。西方對我國運十研製成功給以極大關注。路透社說：“在得到這種高度的技術時，再也不能視中國為一個落後的國家了。”波音一位副總裁看了飛機，了解了情況之後說：“如何研製大型噴氣式運輸機，你們也畢業了，我們不過早畢業而已”。

美國道格拉斯一副總裁看了飛機之後說：“你們航空工業一下子趕上來了15年”。運十的研製成功，正是我國當時航空工業飛速發展的集成和寫照，使我國航空工業的規模和科技水平一躍成為僅次於美蘇的第三大國。

三、運十的夭折及損失

毛主席逝世後，開始有人質疑毛主席決策的正確性，上級再也不發下用於總裝第三架運十飛機的經費，上飛廠職工一方面用有限的資金對第一架進行靜力試驗，對第二架做試飛準備。全廠7000多人為了生計不得不停下手中的研究項目，去生產煤球爐子和一些民用產品來維持基本的生活。

隨着時間的推移，應由國家劃撥的資金還是不能到位。上飛廠迫於無奈於1980年12月22日越級向國家領導人寫報告，反映運十飛機取得的成績，反映了研製大型飛機對國民經濟，對國防建設的重要作用，請求經費上給予支持，把研究工作做完。

1981年1月12日和2月11日，國家計委國防局和三機部分別向國家財經領導小組打了報告。兩個報告均認為，運十是我國第一架自行設計、自行製造的大型客機，現已建立起一支大型客機的設計研製隊伍，初步形成了研製大型客機的基地，現在樣機已進入驗證性試飛，在國內現有條件下，取得這樣大的進展是很不容易的，應該繼續研製下去，如中途停下來不干，損失太大。

同年4月9日國務院副總理薄一波作了批示，要求組織一個專家論證組對運十飛機的研製問題進行全面論證。

1981年6月18日至24日，上海市人民政府和三機部聯合在上海錦江飯店召開運十飛機論證會，出席會議的有我國最著名的航空老專家，時任上海交大校長范緒箕先生，北航教授王俊奎等一批著名的航空、冶金、化工以及經濟方面的專家共55人。

專家們經過充分論證，一致認為運十飛機造出來不容易，停下來損失太大。於是，他們向國家建議：研製工作不要停，隊伍不要散，成果不要丟，他們還建議國家對民航工業實行保護政策。1981年8月13日，上海市政府和三機部聯合向國務院和薄一波上報了專家論證會的結論意見，但未得到任何批覆。

1981年12月8日，運十飛機從上海飛往北京南苑機場進行匯報飛行，機組在北京進行了二次飛行，匯報飛行十分精彩，得到空軍、海軍、三機部領導及首都廣大群眾的一致好評，眾人異口同聲高度讚揚運十飛機，首都各界人士4400多人排着長隊上飛機進行參觀。運十飛機在北京停留期間，多麼希望領導人來參觀一下呀，但他們的希望落空了。

直到12月25日，薄一波在人民大會堂接見進京匯報代表，他十分無奈地說：“我是支持你們的，但經費問題我是決定不了。”

1983年初上海市計委和國防工辦再向國家計委作了報告，請求立即恢復和繼續完成第三架運十飛機的總裝研製工作，並表示上海願意承擔一半的經費約為1100多萬元的費用，但報告無任何回復。

這時運十飛機就像誕生不久的健康嬰兒在搖籃之中嗷嗷待哺，但除了“不撥經費”還是“不撥經費”。運十飛機連購買航空煤油的錢都沒有了，萬般無奈之下，上飛廠決定讓運十飛機機載八噸蔬菜去哈爾濱進行販賣，以賺一點小錢來購買航空煤油，繼續進行各種科目的試飛。

在地方政府，三機部及廣大設計師、工藝師，技師、老工人為運十生存而努力的同時，具有美國中央情報局背景，美國麥道公司亞太公司總裁美籍華人張鎮中也沒有閒着。

他和他的主子遊說中國民航總局局長沈圖，要沈圖不要購買運十飛機，去購買美國的飛機，沈圖在利益面前充當了極不光彩的角色。同時上級要求上海飛機製造廠與美國麥道公司合作組裝MD-82飛機，並三令五申，多道金牌要上飛按美國FAA的要求整改，讓出廠房，為與麥道合作創造條件。

1984年6月4日上海飛機研究所219名工程師聯合簽名寫信給國家領導人呼籲，不要花巨額外匯組裝MD-82，建議在運十的基礎上發展我國民航工業。可惜的是這一系列強國願望和強國建議沒有得到任何採納，發來的仍然是一道道金牌，嚴令按美國FAA要求進行騰清廠房，否則各級幹部就地免職。

在萬般無奈之下，在職工的一片悲憤之中，成千上萬噸的運十飛機的型架、工裝、模具從為運十飛機而建造的廠房中搬出，堆放在露天廣場，任憑日曬雨淋，最後這一批凝聚航空精英無限智慧的大型型架、工裝作為廢銅爛鐵送進了煉鋼廠的爐子，熊熊烈火燒掉的是中國民航工業的基礎，燒掉的是中國工人階級製造自己的大飛機的愛國願望，可憐的第三架運十飛機成了MD-82飛機練習的靶子。

新工人在上面練好技術後再上MD-82操作，初生的運十飛機這個中國無數精英培育出來的健康嬰兒，因為在搖籃之中得不到一滴乳汁而夭折，沈圖又趁火打劫，從機身上拆走了四台發動機。

運十的不幸夭折，廣大中國人民和世界一切正義的人民是極其悲痛的，而且是永遠的痛，但極少數極端仇視中國人民，仇視社會主義制度，仇視中國的頑固分子是極其高興的。

美國麥道公司在美國財富雜誌上毫不掩飾地說：“因為上海搞過運十，我們才與上海合作，如果不打倒運十，美國飛機就不好打進中國。”由此可見，打倒運十，使運十夭折是有預謀的，是為美國利益服務的。

關於運十的下馬，公開的報道是"由於市場和經費等原因運十飛機未能繼續研製下去"，後來負責研製的程不時教授在接受採訪時不願多講，只是在鏡頭前反覆念叨"歷史會有結論的"。

主持人問，運十是何時停飛的，"86年"，主持人進一步再問，"為什麼停飛"，程不時教授無比感嘆地回答"沒有錢買油"，"買油需要多少錢"，程不時老人反覆說"是一個今天看起來微不足道的數目"，當時，他們寫了個報告給上級，提出一個繼續試飛買油的預算，多少呢，"三千萬"，這真是一個令人匪夷所思的結果，三千萬就終結了一代中國航空人大型民用飛機的研製歷程。

八十年代初期，在否定過去的狂潮中，在封鎖時期喊出的"自力更生"的口號，被有的人說成是"閉關自守"。

這些人光顧了否定、咒罵自己光輝的過去了，光顧了跟從着外國人爬行了，光顧了奴性發作了，卻忘記了一個顛覆不破的真理，狼允許羊吃草，是要羊付出代價的！！！

我們與本來就心懷鬼胎的美國麥道合作了十幾年，到頭來只能給人家造造尾翼、艙門和自己吹吹牛皮。我們的"運十"下馬以後，美國人喜不自禁的說："運十不下馬，我們的波音賣給誰去"。

某些人相信洋人勝於相信自己，與麥道"合作"的失敗並未打醒我們，拿老人們取笑孩子的話叫"記吃不記打"，又去與歐洲人簽訂了合作生產100座客機的合同，結果又被人耍了一個大頭。

說到底，中國人什麼時候都要堅持毛主席的自力更生為主、引進外國先進技術為輔的方針！！！