十几年后中国大客机制造的规模

认为C919测试首飞成功，中国的大飞机梦想就算是基本上实现，其实是属于情感幼稚的范畴。对于波音空客来说，从测试首飞成功过度到真正投入商业运营大多时候确实只是需要短短的一年时间。C919从去年七月测试首飞之后，又测试飞行了几次，当把高度提升速度加快之后，不幸出现了机身颤动问题。于是中国商飞不得不再次把投入商业运营时间从2020推迟到2021年。

2014春季，《人民日报》网站的一篇博文曾经推测在2008启动的C919研制，很可能在2015年实现测试性首次飞行，而实际情况是推迟了两年。设想C919几年后真正被投入商业运营，中华民族就是否算实现了自己大飞机的光荣梦想？

按照行业标准，商用客机制造应该是占有了一定的市场份额才能算是最后真正的成功，在中国尤其如此。

两周前读到一篇飞机制造业内人士的博文，令人大吃一惊：

  C919在2025年能够年产2架、2030年能够年产5架算是乐观估计了；请不要拿高铁对比，技 术难度、人才梯队、竞争格局、发展环境差别太大，可比性不强。

（链接：如何评价国产C919大客机？）

俺好奇的想知道从2021年C919投入商业运营十年之后中国商飞年产规模会有多大。按照这位业内人士的推测，最多只是五六架左右，就是出现奇迹也很难超过十架。十几年之后，年产能力如果只是区区十架，中国人的大飞机梦想也仅仅是有了一个良好的开端。

中国自己研制的中小型ARJ支线客机投入商业运营已经好几年时间，现在的年产能力也只是一架两架而已，这种蜻蜓点水的状态当然与ARJ还没有真正达到安全标准关系密切。

波音空客现在的年产规模多大？答案是空客600多架，波音接近600。 就算是十几年后中国商飞年产规模达到十架，也远远没有达到市场份额的1%，中国人大飞机的梦想仍然只是小菜一碟或天空中飘散繁花中的一朵。网上有篇博文标题是“How Boeing Builds a 737 in Just Nice days?”（波音平均九天造一架737）。

当有人用C919来鼓励士气的时候，中国商飞高层倒是实打实地吐出了真言：中国人的大飞机梦想是个漫长的过程。从2031开始再过十年，二十多年后，中国客机制造年产能力设想由十架跳越猛增到一百几十架（包括CR929），也还是只有市场份额的5%至8%左右。二十多年后波音空客的年产量至少有翻番的可能吧。

  可以想象，二十多年后大量的C919中型客机和中俄合制的CR929大型客机被中国航线采用。那时会不会出现这样的尴尬局面：荷包鼓鼓的乘坐波音空客，荷包瘪一点的只好乘坐国产。就像是现在选购私人车辆，钱稍微多一点的很少选择国产品牌。