我跟国内的一些出租司机也聊过。很多人的车并不是自己买的，每个月要给公司交几千块钱的管理费。一天里还要跟别人共用拉活。有的司机给我算过一笔账，当然我记性不好，没记住太多的细节。仅供参考。
如果个月交4000块钱管理费的话（天津的行情，现在可能有变化）每天跑个大半天才能把成本保住。如果是自己的车，各种维修费用折旧费用加在一起，成本也不很低。国内出租汽车满大街跑，车多，经常要跑很远的路才有可能有客户。油涨价了，在大街上放空车成本很高。所以他们宁可到车站死等长途车，争取拉一趟就能有收获，否则不够收入。
自己有车的出租司机每天工作十几个小时。自己没车的司机晚上不管多晚都要自己坐公共交通回到自己的住处。现在很多司机都是外地人，住在城乡接合部。每天晚上回家基本已经是半夜了。
出自司机的收入不算低，顺的一个月能赚到5000-6000块钱。但是这个钱里面包括了各种费用。公交管理部门出的新花样挺多，天津大发换夏利，一声令下，都得换车。统一更换新计价器几千块钱就没了。买一辆新车的成本还不如牌照费贵。
前几年政府发牌照上瘾，多发一个就是十好几万的收入，人为地造成恶性竞争。这一点现在有所控制。可是黑市炒牌照跟炒股票差不多厉害。
所有这些因素都加一块儿，可能很多出租司机的行为就比较容易理解一些了。
我的经历：从北京火车站到建国门外大街我要去的地方没有直达的地铁，坐出租最多10分钟的路。我就找不到愿意拉我去的人。后来碰上一个蹬三轮的说25块钱愿意去，我把行李放上面，坐了一半意识到老头在挣扎，天太热他快要累死了。实在不忍心，下车把钱给他，我自己又背着行李走了几百米。我自己快累死了。还好，午饭吃得不错。
