我有一个朋友现在在北海舰队，最近在烟台处理1124海难，他直接参
与了1124的营救全过程。对于我们对海军的指责，他说了海军参与营救的
全过程。

　　海军在山东的观通站11月24日下午4时30分左右都接到了“大舜”号
的求援信号，求援信号称“我船底仓起火”，当时海况很差，有七级大风，
浪高近10公尺。

　　海军的各个观通站都把这个消息转发到了山东烟台港务局等部门和海
军指挥机关，下午4时50分，海军北海舰队指挥机关接到观通站发来的消
息，迅速了解附近的海军驻舰情况，并向山东港务部门询问是否派员参与。
回答是“如果需要，会向你们求援”。

　　北海舰队当时在烟台附近的大中型战斗舰只已在几日前全部离港，赴
某海域参加海军演习。而在威海等地只有一批小型舰艇和军辅船只。这些
舰艇不一定能顶住海上的 7级海况。北海舰队参谋部门判断海上的风浪会
继续增大，随即向山东港务提出警告，并建议尽快抢救。

　　当晚6－7时，海军山东各地观通站反复接到求援信号，判断事态严重，
随即向上级部门报告。北海舰队与海军总部都要求烟台附近基地的船只紧
急待命。

　　晚上从7时开始，海上风浪到达9级，各海军基地的舰艇都被系缆捆绑，
在这种情况下，出海自身危险非常大。 到了晚上8点，北海舰队电询海航
（海军航空兵），可否派员，海航回答，在山东的直9在6级海况下就已经
无法起飞，不要说这样的天气，但是据海航称已经派了一架直8，接近出
事海域，对“大舜”轮进行了抵近观察，对于海航来说，也非常危险，所
以时间很短。至于派直升机参与抢救，则是第二天的事情了。

　　北海舰队曾经打破常规，急电“大舜”轮，称“我们观察你船距海岸
不到3海里，请冲摊，等待救援”云云。同时，要求海军驻山东的686等舰
艇强行出航。这时山东来电要求当地驻军紧急支援。北海舰队甚至讨论过
派出潜艇的计划，但是风浪过大，潜艇上浮必然倾侧，被否决。

　　当晚9时，海军陆上救援人员已经抵达海边。10时，在出发救援的海
军舰艇中，只有686舰抵达了出事海域，其它舰艇因为不能抵御风浪，被
迫返航。

　　686舰靠了几次都没有靠上去，这时，海上还有几艘山东港务部门的
舰只在救援，686舰被迫放弃靠船的计划，搜寻海上的逃难者，同时由于
风浪太大，686舰被迫关闭对海搜索雷达，利用灯光和目视搜索。

　　当晚11时许，海上能见度只有不到1海里，686雷达强行开机，没有搜
索到“大舜”号，在多次反复搜索之后，判断“大舜”号已沉没。到了11
月25日凌晨，目视发现“大舜”轮系向左侧翻沉。11月25日凌晨，中央急
电海军北海舰队，要求全力抢救，但为时已晚。

　　北海舰队的另外一些舰艇在11月25日到达出事海域，其中包括从葫芦
岛来的大舰，面对的只有浩瀚的大海。在事故过程中，开始山东拒绝提供
“大舜”轮的详细资料，后来不得不说出船上的人数和所载物品，海军的
官兵一听就“急疯了”。

　　朋友告诉我，外轮的质量还比较好，但是在这种情况下出海，危险太
大。而且有经验的海军人员一听说船上有汽车，就判断是汽车载了油。风
浪中晃动导致起火。按照规定，汽车上船，油箱必须清空。在我国援柬埔
寨时，曾经因为“南运953”上所载车辆没有卸油被海军发现，重新返港
卸油之后才起航。结果据港务人员透露，根本没有检查“大舜”号上装载
汽车的油箱。

　　可气的是，在大舜轮出事的时候，下午5时左右，曾经有两条大船经
过出事海域， 山东港务和海军观通站都向他们发出“请救援‘大舜’”
的请求，但是没有任何语言或者行动上的回答。朋友告诉我，这两条船一
条是中国的，一条是外轮，