日經中文網12月30日文章，原題：盤點2015：中國向西9000公里 在位於德國西部的經濟城市杜塞爾多夫，作為歐洲最大“日本街”而聞名的市中心的“日本大道
一路一帶成為中國崛起的重大布局。（資料圖）
日經中文網12月30日文章，原題：盤點2015：中國向西9000公里
在位於德國西部的經濟城市杜塞爾多夫，作為歐洲最大“日本街”而聞名的市中心的“日本大道”正悄然發生變化。從3年前開始，街道周邊銷售中國食材的超市、中餐館和按摩店迅速增多。當地日本居民紛紛表示，“我們覺察到的時候周圍已經變成中華街了”。
對於提出通過鐵路、海路和公路將中國與歐洲和非洲連接起來的“一帶一路”構想的中國領導層來說，杜塞爾多夫具有重要意義。連接重慶市與杜塞爾多夫的鐵路直通貨物列車在4年前開通。中國政府動用大量人員、貨物和資金，以構築中國主導的巨大經濟圈。似乎為了響應政府的方針，中國的通信基礎設施巨頭中興和華為等也相繼進駐。
中國為何背對太平洋，向西部9000公里以外的歐洲前進呢？原因是為了抗衡美國。北京提出“一帶一路”構想是在2013年秋，當時正值日本正式加入美國主導的跨太平洋夥伴關係協定(TPP)談判。面對希望通過統一亞太地區的貿易和投資規則來維持主導權的美國，中國選擇了以基礎設施為核心、通過實利主義來拉攏周邊國家的戰略。
2015年初，在老撾首都萬象，連接萬象與老中邊境城市磨丁、總距離430公里的高鐵線路正式開工。承建單位是中國國有企業中國鐵路總公司。總費用為60億美元，其中中國政府出資7成，其餘通過貸款提供支援。從這個破格條件似乎能一窺“一帶一路”的本質。
如今中國正迅速接近歐洲。北京爭取英德法等歐洲主要國家參加了日美拒絕參加的亞投行，在日美與歐洲之間打入楔子。
Kumport碼頭位於土耳其西部博斯普魯斯海峽以西約35公里處。11月中旬，中國國有企業聯盟收購擁有土耳其第3大集裝箱吞吐量的該碼頭的運營公司一事正式確定。在希臘最大的比雷埃夫斯港，中國也已取得碼頭的部分運營權，中國海軍大型登陸艦曾在此停靠。此外，中國還確定參與連接塞爾維亞和匈牙利的鐵路建設……北京正穩步在歐洲海洋和陸地展開布局。
美國試圖藉助TPP構建對中國的包圍網，而中國則藉助資金實力加以對抗。中美兩國中間夾着歐洲和亞洲的交鋒正日趨激烈。
