美國人這麼說有一定原因，鴨翼並不是完美的設計，相反它有着天生的缺陷 。

　　可是中國人做到了讓殲-10戰鬥機使用這一布局時揚長避短，打破了美國這一近乎於經典的論斷。

　　我們首先要認識到，鴨翼布局是非常早就出現的事物，例如雙翼機時代已經有過類似布局的飛機，它並不是新事物。為什麼它沒有被廣泛使用，遠遠不如機翼+尾翼的經典布局流行，有着深刻的原因。

　　鴨翼在一個靜穩定狀態的飛機上，也就是說一個能糾正自身失控趨向的飛機上，可以產生正的配平升力。可是，現代戰鬥機為了獲得超群的機動性，採用靜不穩定狀態，同時依靠先進的計算機控制技術來不斷糾正飛機失控的趨向。這時鴨翼只會帶來負配平升力，不但無益，反而有害。

　　這讓美國人認為鴨翼布局並不是一個特別好的布局，還不如使用常規布局，配以推力巨大的美國發動機，實現良好的機動性能。F-15就是一個這樣的飛機，表現出了出色的機動性。

　　那麼殲-10為什麼又用上了鴨翼布局呢？

　　最關鍵的是，殲-10用的是近耦合鴨式布局。與第三代戰鬥機典型的機翼+尾翼+邊條的常規布局相比，近耦合鴨式布局在低速空戰時表現區別不大。在對地攻擊時，兩者各有優點。但在保證超音速飛行性能方面，近耦合鴨式布局比常規布局有着一個巨大的優點——它不需要發動機非常強大，而這橋好解決了中國發動機性能不足的最大戰鬥機科研難題。

　　恰好成飛在這一方面有着相當的經驗，再加上借鑑了當時世界上先進戰鬥機設計的若干技術要點，使得殲-10最終採用了這一符合中國技術能力基礎與需求的布局。

　　必須指出近耦鴨式布局有着許多優點，它的“近耦合”特點可以使得鴨翼與機翼形成良好干擾，大迎角時的升力提高，阻力變小。配合上主動控制技術，能緩解鴨翼配平阻力、改善配平升力。令鴨翼加上大後掠三角翼形成更好的超音速氣動布局，最高速度變大。能夠形成有利的直接方向操縱力。

　　成飛還解決了鴨翼布局的若干弱點問題，包括了使用靜不穩定設計緩和大後掠鴨翼在氣動布局上的一些缺陷。彌補鴨翼布局在使用主動控制技術和低速靜不穩定技術時靜不穩定度過低的缺陷，等等。

　　殲-10藉助於這些設計，保證了超音速飛行性能和低速飛行性能的平衡，突出了超音速飛行時的優勢。彌補了我國發動機技術落後的短板，緩解了這一嚴重問題對新型戰鬥機性能的影響。

　　至此，我軍獲得了一種極為出色的自行研製的第三代戰鬥機，成飛科研人員幾十年來的艱苦努力打造了一種世界頂尖的戰鬥機!