外媒稱，中國自主研發的首款大型軍用運輸機已經服役，中國國防部稱它標誌着空軍投送能力“邁出關鍵性一步”。

　　據美國有線電視新聞網網站7月7日報道，國防部的一份聲明說，最大起飛重量約200噸的運-20飛機6日在中國西南部城市成都舉行的一個儀式上正式交付解放軍。

　　報道稱，運-20可在複雜氣象條件下執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務，它裝備四個渦扇發動機，據報道其滿載飛行距離為4500公里。在載重40噸的情況下，其飛行距離可擴大到近8000公里。

　　運-20是中國武裝力量現代化大型計劃的一部分，該計劃還包括發展航空母艦、反衛星導彈以及隱形戰鬥機等。

　　報道稱，由於體型巨大，運-20獲得“胖妞”的暱稱，它的列裝符合解放軍希望在國際上扮演更大角色的目標—中國正在吉布提建設首個海外軍事基地。

　　然而隨着北京在南中國海以及其他領土爭端中的態度越來越強硬，周邊國家和華盛頓正以警惕的目光關注中國的舉動。

　　運-20在2013年成功首飛，人們經常把它與波音公司為美軍生產的C-17運輸機作比較。C-17體型更大，但波音公司已在去年停產這款飛機，而中國則把運-20視為其飛機研發事業的一次突破。

　　一些分析人士認為，運-20此時正式服役，預示中國計劃在下周在英國舉行的一個國際航空展上尋找潛在的海外客戶。

　　德國《世界報》網站7月8日發表文章稱，如果看下中國的新軍用運輸機，歐洲的空軍司令官們可能會十分妒忌。與歐洲的相應機型A400M相比，它66噸的載運量幾乎是A400M的兩倍。

　　北京的運-20運輸機很快就將具備比歐洲機型更多的能力，這令投向遠東的目光變得尤其苦澀。

　　中國目前正將飛機交付給部隊，而歐洲軍隊卻在就A400M似乎沒完沒了的各種問題進行投訴。製造商空中客車防務與航天公司今年也將達不到它至少交付20架飛機的目標。

　　首批供給德國空軍的三架飛機中的兩架目前可能因為發動機傳動裝置的嚴重缺陷而停飛。儘管如此，聯邦國防軍仍要求“迅速交付更多的飛機”。意大利生產的傳動裝置可能必須進行重新設計並花費大量時間重新獲得有關機構的批准。

　　在這一背景下，眼下逐漸為人所知的“寒冷問題”倒不如說是小事了。在極高空進行長距離飛行時，A400M裝卸台的內壁會變得極冷無比。空中客車稱，表面溫度低於零下30度的情況占1%。

　　人在貨艙內同飛時，艙尾會用幕簾與冰冷的區域分隔。空中客車正在着手解決這個問題，到改造完成並獲得許可可能最多需要兩年半時間。公司表示，還有其他優先要解決的事宜。

　　文章稱，眼下北京很高興成為繼美國和俄羅斯之後第三個開發出自己的所謂遠程戰略運輸機的國家。

　　運-20有四個噴氣發動機，而不是像A400M那樣有四個大型螺旋槳。但歐洲人是有意選擇了螺旋槳，目的是也可以在未加固的跑道上使用。中國的飛機開發者從首飛到目前交付給軍隊使用只花了三年時間。

　　文章稱，從項目啟動到實際使用花了十年時間。這雖然與A400M相同，但是歐洲人在2003年正式啟動之前就已經對該項目謀劃了多年，而且眼下供貨還有很大問題。

　　中國一位軍事專家稱，運-20目前的軍事用途就已經比A400M廣泛。該機型在自首飛以來的三年半里已經達到了歐洲需要六年才能達到的執行任務水平。

　　與此同時，中國預計在空中軍事運輸方面還會有更多的驚喜。據估計，首架運-30飛機將於2020年升空，該機在外觀上與A400M驚人地相似。

　　文章稱，首批機身應該已經生產完成。最大起飛重量80至100噸，有效負荷30至40噸，四個螺旋槳—它本質上可算是中國的A400M。陝西的飛機製作者們只需要看一下，避免歐洲犯的錯誤就可以了。