韓國金融服務委員會主席任鍾龍近日表示，一旦大宇造船破產，韓國產業銀行和進出口銀行將遭受13萬億韓元（約合118.9億美元）的巨額損失。

　　據國際船舶網消息，韓國國會在9月8日和9月9日召開為期兩天的聽證會，旨在探究政府對造船業和航運業的管理不善問題，尤其是大宇造船的管理問題。聽證會原本計劃分析行業低迷的原因並尋找解決方案，然而，受韓進海運破產以及大宇造船醜聞纏身的影響，聽證會逐漸演變為保守派和激進派議員之間的激烈辯論和相互指責。

　　國會議員指責，韓國產業銀行和進出口銀行這兩家政策銀行對大宇造船債務重組項目處理不當，只專注於如何防止銀行損失。

　　對此，任鍾龍指出：“韓國產業銀行和進出口銀行為大宇造船提供了共計140萬億韓元的資金，但我們只留出了1萬億韓元作為備抵壞賬。這意味着，一旦大宇造船破產，我們將馬上出現13萬億韓元的損失。”

　　面對國有銀行為大宇造船投入過多資金的指責，任鍾龍稱這是為了確保大宇造船能夠存活下來。而關於是否援助大宇造船這一爭議性的問題，任鍾龍認為債權人不可避免地需要援助陷入困境的大宇造船。

　　去年，以韓國產業銀行為首的債權人決定向大宇造船提供4.2萬億韓元的援助。然而，大宇造船之後卻被揭露通過假賬來掩蓋過去多年的巨額虧損，大宇造船前任和現任管理層相繼捲入假賬案件，這引發了對政府援助大宇造船這一行為的合法性的質疑。

　　韓國反對黨議員透露，早在2009年，大宇造船的債務就開始像滾雪球一樣增加。然而，韓國產業銀行（KDB）只在2015年6月才開始為可能出現的債務違約做準備。

　　韓國產業銀行是大宇造船的最大股東和最大債權人。根據韓國產業銀行提供的數據，韓國共同民主黨的一名議員表示，從2008年到2009年，大宇造船的貸款翻了兩番。數據顯示，截至2008年底，大宇造船未償還貸款為2196億韓元（約合2.0095億美元），而2009年底這一數字增至8630億韓元（約合2.0095億美元）。

　　與此同時，大宇造船在2009年底還發行信用證和商業票據，分別募資9999億韓元、5000億韓元；而2008年底大宇造船並無任何因信用證或商業票據產生的債務。另外，韓國產業銀行和進出口銀行持續提高大宇造船的貸款額度，而商業銀行早已開始調低額度。

　　共同民主黨議員認為，大宇造船在2008年就已經出現了危機徵兆，然而，財政機關、會計事務所和信用評級機構一起向公眾隱瞞了這一事實。

　　韓國財長柳一鎬稱：“如果我們不為大宇造船提供援助，大宇造船可能會馬上遭受損失。當時，我們已經在某種程度上感覺到了大宇造船的會計舞弊風險，但我們判斷大宇造船需要財政援助。”柳一鎬強調，大宇造船的破產可能會給韓國帶來數萬億韓元的損失。（