運-12飛機

　　運-12飛機，是哈爾濱飛機製造公司在運-11基礎上進行深入改進後研製的小型渦槳多用途運輸機。在1990年的新加坡航展上，中國為了開拓民機出口，運-12第一次進行了飛行表演。緊接着，運-12就在尼泊爾、緬甸進行飛行表演。

　　特別是尼泊爾，是運-12推銷的主力對象，但難度也非常大。因為當時尼泊爾被國際民航組織稱為具有世界上最險惡機場的國家。加拿大生產的雙水獺飛機正是征服了尼泊爾機場後，聲名大振，銷售數量扶搖直上，到上世紀80年代停產前共售出850多架，是當時世上唯一能在尼泊爾危險機場起降的固定翼飛機。

　　後來由於老式雙水獺飛機停產，備件供應困難，維護成本高，尼泊爾急需尋找可替代的飛機。德國的道尼爾228飛機曾兩度試圖進入，均以失敗告終。當時中方也向尼泊爾方面提出了出口運-12的想法，但是中國民用飛機的國際知名度低，當時尼泊爾民航局局長曾以輕蔑的口吻說：“德國飛機都不行，中國飛機能行嗎？”並挑釁地講：“你們的飛機是竹子做的吧，怎麼賣得這麼便宜？”看着他這種輕狂的態度，中方憋了一口氣，非要證明給你看，中國飛機就是行！

　　為了考驗中國運-12的性能，尼泊爾要求運-12飛機實地飛到尼泊爾幾個最困難的機場去驗證。這下子難住了中方，因為一方面中方停留時間有限，不可能到各機場去飛。二是國內沒有海拔標高如此高的機場，而且跑道長度不夠正常起飛的規範要求，這相當於在國外進行試飛科目，根本不是驗證。

　　當時中方代表團集體討論：去不去飛？飛幾個地方？上幾個人？飛幾次？機內多少重量？當時爭論非常激烈，大家最後終於統一了認識，為了運12的出口銷售，同意去飛。但中方只選擇其中一個最具挑戰性的機場——盧可拉。

　　盧可拉機場是尼泊爾一側的攀登珠穆朗瑪峰的最後一站，海拔3000米，砂石跑道，長533米，一端峭壁，另一端懸崖，坡度12%。從山口進場，上午10點前頂風可達10節，10點後順風可達25節。面對這個崇山峻岭之中的機場，運-12飛機技術上有無把握，帶隊的領導不懂技術要求同來的工廠領導拍板定案，但他就是不表態，時間在拖延。

　　迫不得已之下，帶隊領導大膽做出決定：明晨飛盧可拉機場，2名飛行員，民航借來的領航員和通訊員及工廠維護工程師上機，只飛一次。”當時機長已年屆50，平時沉默寡言，副駕駛年富力強，反應靈敏。工廠工程師堅決主張由副駕駛飛，因為在國內試飛時副駕駛曾飛過短距起降課目，安全把握性大些。帶隊領導對他們的技術水平實在不了解，只好請工廠領導確定，但他仍不表態，最後討論到了半夜，最終決定誰上機由機長決定。

　　可第二天就出了問題。第2天凌晨6點在機場，工廠工程師以39度高燒為由，向中方帶隊領導提出無法上機。後來帶隊領導一深究，他才承認是因為得知機長決定他自己飛，工程師不同意這種安排，認為這麼幹今天飛行就是送命，堅決不上機。帶隊領導一想事到臨頭，工程師不上去，萬一有技術故障，如何保障安全，因此當時就氣得厲聲高叫：“你臨陣逃脫，在戰場上，我槍斃了你！今天你上也得上，不上也得上！”喊聲驚動了周邊其它尼泊爾人，他們驚奇地看着不知道發生了什麼事？

　　這時中國人才馬上意識到這是在國外。兩個人互相退了一步。領導對工程師道歉，而工程師也同意上飛機。但是等飛機起飛後，所有後方中國人又開始擔心。原定10點左右飛機回來，但是到了12點也沒信。這下大家都慌了，直到下午1點飛機才返回。原來中轉的博克拉機場上的尼泊爾飛行員，親眼看到中國運-12從這裡出發成功降落盧可拉機場又安全返回，都紛紛過來輪流試飛。看到飛行機組狼吞虎咽吃飯，帶隊的領導也是雙腿發軟、心中後怕。

　　不過在晚上的宴會上，曾經鄙視中國飛機的尼泊爾民航局長親自來道歉，這是因為德國人做不到的中國人做到了！後來運-12又飛了尼方所指定的各個困難機場。在盧可拉機場，尼民航局用尺子丈量，運-12飛機從落地到停止，只用了533米跑道的一半。終於運12飛機被批准用於尼泊爾，成了世界上第2種可在尼泊爾條件最苛刻機場使用的固定翼飛機。

　　這之後，馬來西亞、孟加拉紛紛購買了運-12飛機。後來中國還組織了運12飛機在非洲津巴布韋、贊比亞、納米比亞、坦桑尼亞、肯尼亞、埃及、蘇丹、厄立特里亞、吉布提等國的飛行表演，最後世界上近20個國家買了80多架運12飛機，同時還帶動了運7、運8、直9等民機出口。