成飛曾經在殲-7II戰鬥機基礎上，結合殲-7C戰鬥機技術設計了殲-7艦載戰鬥/攻擊機方案。

　　眾所周知，中國第一種航母艦載戰鬥機是在“遼寧”號航母上起降的殲-15“飛鯊”戰鬥機，而鮮為人知的是中國曾經在上世紀80年代對建造國產航母進行過認真的論證工作，同時向當時的國內飛機廠招標提出艦載戰鬥機設計方案。其中沈飛、成飛均在已有的殲-8II和殲-7戰鬥機基礎上提出了相應的艦載戰鬥機方案。

　　而與大尺寸的殲-8II相比，對於當時希望上馬的4萬噸左右中型航母來說，還是小尺寸的殲-7更加適合，能夠保證一定的載機數量。

　　為此，成飛在參加了多次艦載機研討會後，形成了自己的殲-7艦載戰鬥/攻擊機設計方案。

　　當時，為了保證在航母艦載機裝備規模有限的情況下，最大限度發揮戰機作用，因此海軍初步提出了艦載機殲/攻合一的使用要求。這和美國海軍研製F/A-18“大黃蜂”戰鬥攻擊機時的思路不謀而合。

　　成飛在國產殲-7II型戰鬥機的基礎上，充分吸收借用殲-7C外貿戰鬥機的成果，開始了艦載戰鬥機的設計。

　　這裡要強調的是，此時的殲-7C並非是後來戰鬥機編號統一後的殲-7C。在我軍戰鬥機編號統一使用字母標示後，早期的殲-7III全天候戰鬥機（截擊機）被改稱殲-7C，改進型殲-7IV被改稱殲-7D。

　　而在上世紀80年代，後綴帶英語字母的往往是外貿機型。而這個殲-7C就是成飛自主研製的一種新型外貿機型。在此基礎上，中、美、巴三方開始了“佩刀-II”項目的合作，促成了當時在國際市場上有着更響亮名稱的“超七”（Super 7）戰鬥機。

　　而在超-7戰鬥機研製的同時，成飛再將西方技術反哺殲-7C項目，即使後來美方停止了“佩刀-II”項目後，成飛仍然能夠將殲-7C與超-7項目合二為一，最終和巴基斯坦一起，打造出了我們現在所說的FC-1/JF-17“梟龍”戰鬥機。

　　所以，當時的殲-7C戰鬥機可以理解為是一種使用國產航電雷達設備的超-7，而超-7是一種使用美國雷達航電設備的殲-7C。

　　回到艦載機的研製上。

　　由於是我軍自用型飛機，所以成飛是在殲-7II戰鬥機的基礎上進行改進設計的。

　　首先是改變了機翼平面形狀，加大了機翼面積，採用了高增升裝置，提高飛機在低空的機動性，滿足艦載機起降速度要求。同時重新設計機體，改善海上環境適應能力，提高飛機使用維護性能，延長海上使用壽命。

　　第二是重新設計了起落裝置，包括起落架、彈射掛點、着陸尾鈎等，滿足艦載機起降要求。

　　這裡要注意的是，由於當時海軍希望建造的是彈射型航母，在80年代中西方蜜月的時候，拿到美制、英制航母彈射器（如墨爾本號上的英制米切爾布朗BS5型蒸汽彈射器）的可能性還是很大的，所以當時的艦載戰鬥機設計都是按照彈射型航母標準來設計的。畢竟在殲-7艦載機研製的年代，滑躍起飛的航母只有英國的輕型航母，而蘇聯的“第比利斯”號航母（即現在的“庫茲涅佐夫”號航母）還在鐵幕後被重重保護起來進行建造呢！

　　另外一個有趣的地方是着陸尾鈎，由於當年和中國一起搞超-7戰鬥機的是美國海軍艦載機御用設計公司格魯門公司，F-14“雄貓”戰鬥機就出自該公司之手，所以在超-7戰鬥機設計中就根據美軍使用習慣在機身下方加裝了着陸尾鈎。

　　第三是重新設計了兩側進氣道。這就是充分借鑑了殲-7C戰鬥機的研製成果，為安裝機頭多功能雷達等騰出空間。

　　第四是提高了武器的掛載能力，從殲-7II的4個翼下掛架增加到6個，並能夠攜帶PL-7、PL-8空空導彈和鷹擊-8反艦導彈、激光制導炸彈等。同時將殲-7II的兩門單管機炮，換成了一門“23-3”型雙管機炮。同時，改裝平視顯示器，加裝慣導和電子對抗裝置等，滿足了海軍提出的“殲/攻合一”要求。

　　第五是換裝大推力的WP-13B或WP-14發動機，並增大了機內燃油，改進燃油系統以擴大作戰半徑。按照殲-7C的設計，其加裝脊背油箱後，機內燃油由殲-7M的2385升提高了到3000升，有效提升飛機作戰半徑，而不是像蘇聯那樣設計製造雅克-38垂直起降戰鬥機這種作戰半徑僅200（空對空作戰）-500（高空偵察任務）公里的短腿貨。

　　當然，最終殲-7艦載機的設計只停留在了紙面，由於國產航母遲遲不能立項，隨着時間的推移用殲-7改裝艦載機的設計已經不再吸引人了。

　　而殲-7艦載機的設計故事，最終成為龐大的殲-7家族研製歷史中的一段小小插曲，我們現在在“梟龍”戰鬥機身上還能夠隱隱看到當年殲-7艦載機設計方案的影子！