在美蘇冷戰對抗階段，蘇聯的武器裝備很多都是對標美國武器，特別是在空軍裝備上，針對性的跟蹤、對抗就十分的明顯。從第一代噴氣式戰鬥機的米格到第三代戰鬥機的蘇-27，都貫穿着這一標準。

　　對於F-15的誕生，蘇聯的壓力是非常大的。一開始軍方直接那F-15的數據來套。對於蘇聯的第三代戰機，軍方確定的技術戰術要求，就是將F-15的數據進行換算，然後在提高10%，作為蘇聯戰機的設計要求。例如F-15無外掛油箱航程為2300公里，那麼蘇聯對應戰鬥機的要求就是2500公里;F-15戰機從時速600公里加速到1300公里，不超過20秒，那麼蘇方戰機的要求就是17-18秒。

　　因為蘇聯深知自己在發動機、電子技術、材料、等方面對於美國全不占優勢，因此就必須在飛機的結構布局、氣動布局、機體結構完善性上做到更出色。因此，當時的蘇霍伊設計局方案室主任薩莫伊洛維奇，就從T-4MS轟炸機的思路中，為蘇-27的第一個T-10-1方案(見上圖)，設計了一個曲線優美的翼身融合體設計。當時蘇聯研究認為。這種設計能夠得到最佳的記憶展向橢圓分布，能保證誘導阻力最小。

　　蘇-27要是這樣你還喜歡嗎

　　不過F-15並不是翼身融合體布局，為了保險蘇霍伊設計局又設計了常規的T-10-2方案(上圖)。這個方案看上去和米格-25或者F-15差不多。這樣的常規布局，對於蘇霍伊來說已經是駕輕就熟，畢竟已經設計過類似的蘇-15和蘇-24戰機。

　　方案室主任薩莫伊洛維奇

　　1970年，兩個方案進入風洞試驗階段。經過1年的測試，翼身融合體的T-10-1方案獲得了非常出色的結果，升力係數達到0.9，亞聲速最大升阻比為11，超聲速時升阻比為5，幾乎達到同類飛機升力特性的極限值，充分說明了這一方案的有效性。連一向矜持的蘇霍伊作為總設計師也很滿意，一下就確定了發展方向。

　　不過這時候蘇霍伊的工藝室主任阿爾古諾夫卻抱怨，翼身融合體的雙曲線機翼，加工工藝非常難以實現，不過蘇霍伊卻冷酷的批評工藝人員：這個項目我不想廢話，你們的任務就是想好解決方案然後匯報。但最後設計實際對工藝還是進行了妥協，蘇-26機翼和機身的翼型不是一體化的，而是根據加工難度進行修改，特別是受力嚴重區域，就使用了平面壁板，只要維持平面線性化就可。

　　至於設計師是不是還從風情萬種的俄羅斯美女上獲得靈感，就不知道了