△網絡圖片顯示殲-16掛載8枚空空導彈和電子吊艙的狀態

　　不久前，網絡上出現了一張模糊照片，顯示殲-16掛載8枚空空導彈與一個電子戰吊艙的空優模式，這背後隱藏了許多有趣的信息。

　　當前，雖然各主要國家空軍都已經往5代機發展，但由於換裝進度緩慢，各國也在思考在役的4代機要如何發揮剩餘價值，其中一個概念就是將導彈掛好、掛滿，以彌補5代機內置載彈量較少的遺憾。而殲-16這種掛載，某種程度上說因應了這一趨勢。

　　△美國波音公司展示的F-15“導彈卡車”模式，其總彈數高達16枚。但多聯裝掛架加上保形油箱的阻力，其超音速性能可能所剩無幾，只能躲在其他戰機後方發射導彈

　　不過這張照片中，有一點特別的是殲-16在兩翼下掛載4枚霹靂-12導彈，但機身中線卻疑似2枚霹靂-15導彈。霹靂-12與霹靂-15都是中程空空導彈，但後者的彈翼較短，一般相信是為了殲-20發展的新一代空空導彈，藉由縮短翼展來增加彈艙的內載數量。

　　有意思的是，中國空軍的殲-16等三代半戰機掛載霹靂-15和霹靂-10導彈是常態，但卻沒有見過與任務重複的霹靂-12一同掛載的。霹靂-15之於霹靂-12應該猶如AIM-120C/D之於AIM-120A，射程大幅提升，因此混合掛載可用霹靂-15攻擊遠程目標而用霹靂-12攻擊中程目標。不過，這會將空戰戰術複雜化，西方也很少見AIM-120C/D與AIM-120A混合掛載的情況。

　　△在清晰的照片中鮮有霹靂-15和霹靂-12混搭的圖片

　　這張照片的另一個特別之處是進氣道下的KL-700A自衛干擾吊艙。早期會掛干擾吊艙的大多是負責攻擊或防空制壓任務的戰轟機，不過這觀念已經改變，因為現代防空導彈的射程與命中率大幅提高，不論是前線巡邏，或護航打擊機群的戰機都可能遭到威脅;另一方面，隨着空戰重心轉移到超視距領域，能夠克制敵機雷達自然也有助於空戰獲勝。因此掛上電子戰吊艙與中短程導彈齊備的殲-16可能就是演練一種空優狀態，藉由導彈火力與干擾戰力在現代空戰中擴大戰果。

　　殲-16與俄羅斯的蘇-27/30的淵源匪淺，蘇-27/30家族其實也有類似的“導彈卡車模式”。通過對蘇-27/30該模式的了解，我們也能更多的了解掛這麼多導彈背後的講究。

　　蘇聯在開發蘇-27時，增加導彈掛載數量就是其中一項重點需求。因為蘇-27追求在空戰中全面勝過F-15，攜帶較多導彈能提高命中規避目標的機會，或是攻擊較多敵機，最終實現提高導彈空戰的交換比。因此，原先尚未考慮到對地武裝的蘇-27，其最大掛載狀態就是6枚中程空空導彈與4枚短程導彈，比F-15多上2枚中程導彈。

　　△冷戰後期西方飛行員最害怕的景象，掛滿導彈的蘇-27

　　然而，既然掛導彈是要打空戰，則外掛衍生的阻力應儘可能降低。雖然以中程導彈進行的超視距空戰對機動性的要求沒那麼高，但戰機在攔截時，仍需要加速到超音速以儘快阻止敵機的入侵，不能讓外掛導彈拖累高速性能;另一方面，戰機被敵機導彈瞄準時，也需要做出劇烈機動作以求讓導彈脫鎖，也不能讓導彈拖累太多機動性。因此，如何降低掛載導彈(尤其是中程導彈)的阻力，變成四代機設計的學問。

　　掛載阻力最小的方式是所謂的“半埋式”，因為不止是外掛導彈會產生阻力，掛載導彈的掛架也會，而兩者之間又產生干涉阻力，加起來往往能達到單枚導彈阻力的3倍。而半埋式則消除了掛架與干擾阻力，就連導彈阻力也大幅降低。以美國F-4與英國“狂風”F2為例，其機身阻力其實是以半埋導彈的狀態做優化，導彈發射後反而會略微提高阻力。

　　△後期改進的蘇-27/30，掛彈中數增加到12枚

　　蘇-27採取另兩種路線：縮短掛架與縱列掛載。縮短掛架就是讓導彈儘可能貼近戰機，降低掛架衍生的阻力;美國的F-16XL也是採取這個方式;蘇-27在機身中線更採用縱列掛載，有前一枚導彈頂峰，後一枚導彈就不太產生阻力。而發展到蘇-30後，兩翼內側又增加一對掛架，搭配較輕小的R-77導彈可使總彈量增為12枚。