1990年廣州白雲機場，發生了一起震驚中外的惡性劫機案。這起案件導致3架客機幾乎全毀，128名乘客和機組人員遇難，包括劫機歹徒蔣曉峰和30多名外籍乘客。這個案件影響之大，甚至到今天仍然是禁忌話題。聽薩沙說一說吧。

　　1990年10月2日6時15分，廈門高崎國際機場，廈門航空公司的8301航班客機開始登機。

　　這個航班的乘客共有93人，機組人員有9人。

　　在90年，乘坐飛機還是一件奢侈的事情。一來是機票價格遠遠高於火車，普通工薪階層是接受不了的;二來是乘坐飛機還需要介紹信，不是什麼人都可以乘坐的。

　　乘客之一的建材商人馮錦標回憶，在坐飛機之前他還特地拍了照，準備帶回去給親戚朋友們看看。

　　登機時，有個拎着密碼箱的小伙子落在最後。

　　馮錦標回憶，認為這個小伙子神態有些慌張，看起來很煩躁的樣子。

　　這個小伙子也就20歲左右，很年輕，身高1米7左右。他身穿高檔西服和皮鞋，看起來是個有錢人。奇怪的是，他一手拿着一束塑料制紅玫瑰。

　　這有些奇怪，難道是專門去廣州送花給女朋友的。機場的女服務人員和乘客馮錦標，都盯着他看了一會。

　　攜帶玫瑰花也不違法，沒人去阻擋這個小伙子。

　　經過安檢，他的密碼箱沒有什麼異常，安檢員也沒有發現他攜帶刀具或者其他違禁品。

　　小伙子順利通過安檢口，他大大鬆了一口氣。

　　6點57分，這架波音737型2510號飛機飛機順利起飛，飛機的目的地是廣州白雲國際機場。

　　讓所有人沒有想到的是，剛剛起飛20多分鐘。7點20分，這個小伙子突然離開第16排D的座位，沖向駕駛室。

　　駕駛室沒有上鎖(上鎖了也沒用)，被這個歹徒一腳踢開。

　　歹徒手舉一個香煙盒大小的黑色塑料盒子，對準駕駛艙的機組人員大吼。

　　倖存的台灣乘客楊琦馨回憶：我們旅行團的人全都坐在2排到7排，我的座位比較靠前，看見一個青年男子衝進駕駛艙，對駕駛員喊“飛台北，我有炸藥，不飛就大家一起死，同歸於盡!”

　　機組人員大吃一驚，不過很快就鎮定下來。

　　為什麼呢?這並不是2510號飛機第一次被劫持。

　　僅僅2年前，幾乎同樣的一幕就上演過。

　　1988年5月12日，2510號飛機也是飛到廣州白雲機場時，突然被2個歹徒劫持。這2個歹徒叫做張慶國、龍貴雲，是退伍的解放軍戰士。

　　張慶國、龍貴雲宣稱自己有匕首、手槍、炸藥，要求飛往台灣，不然就引爆飛機。

　　開始機組人員奮力和他們周旋，曾經將飛機開到香港，說已經到了台灣。

　　眾所周知，台灣和大陸在之前幾十年，曾經相互鼓勵飛機投誠。尤其是開着軍用飛機過來的，一律重賞。

　　80年代開始，台海關係好轉，雙方改變了這個政策。

　　不過，台灣方面仍然對劫機者給予保護，拒絕遣返。

　　1983年5月5日，卓長仁劫持中國民航三叉戟飛機逃往韓國，隨後被遣送到台灣。台灣方面給了卓長仁高達數百萬新台幣巨款和數千兩黃金。

　　這樣一來，台灣就成為大陸劫機者的首選目的。

　　而香港屬於英國管理，英國人對劫機者持強硬立場，往往會將他們作為罪犯遣返回中國。

　　自然，張慶國、龍貴雲不可能願意在香港降落。

　　飛機飛到香港上空，機組人員謊稱就是台灣。張慶國、龍貴雲有從軍的經歷，發現台灣戰機並沒有攔截，知道這不是台灣，立即威脅引爆炸藥。

　　情況危急，副駕駛曾經和龍貴雲短暫搏鬥，但被用尖刀制服。

　　同時，張慶國拼死搶奪機長的操縱杆，差點讓飛機解體。

　　到了這種地步，機組人員冷靜判斷，認為不能蠻幹。

　　為了128人的生命安全，機組人員放棄抵抗，被迫飛到台灣。

　　進入台灣領空以後，台灣空軍起飛了5架美制F-104夜間戰鬥機進行攔截，押着飛機降落在台中清泉崗空軍基地。

　　到了機場以後，張慶國、龍貴雲被台灣警方逮捕。

　　在李登輝的命令下，2510號飛機被允許在幾小時後飛回大陸。13日上午5點，飛機在廈門機場降落，廈門市市長鄒余均以及有關領導對乘客表示熱烈歡迎。

　　這邊張慶國、龍貴雲交出了自己的武器。除了尖刀以外，手槍和炸藥均是假的，前者是玩具手槍、後者是纏着電線的洗髮水。

　　根據中方的抗議和美方的干涉，台灣方面最終也審判了劫機歹徒。台北地方法院依“違反民用航空法罪責”分別判處劫機犯張慶國、龍貴雲有期徒刑三年半。

　　服刑沒有多久，他們就被減刑、假釋，釋放後被允許留在台灣。

　　顯然，這開了一個很不好的先例。

　　2年後，同樣的事情又發生了。

　　這次的歹徒叫做蔣曉峰，是一個逃犯。

　　蔣曉峰是湖南省臨澧縣人，1969年出身，任臨澧縣物資局開發公司駐長沙採購站採購員，當時剛剛21歲。年紀雖小，蔣曉峰卻不是什麼好人。

　　此人有過前科，早在19歲就因盜竊，被縣公安局拘留。

　　1990年7月13日，蔣曉峰謊稱採購貨物，攜帶物資局的1萬7000元人民幣貨款逃走。

　　在90年，城市工人平均月薪不過一二百元，這1萬多元相當於今天的二三十萬元。

　　蔣曉峰攜款潛逃以後，臨澧縣檢察院對其立案追捕中。

　　逃亡了2個月，蔣曉峰如驚弓之鳥一般，不知道如何是好。

　　考慮再三，他認為還是逃出國比較安全。他反覆查看報紙，發現了1988年這起劫機案。

　　蔣曉峰認為，既然那兩個傢伙可以成功，他也可以。

　　為了怕其他機組不好對付，蔣曉峰特別選擇了同一架飛機，也就是8301航班客機。

　　當年坐飛機是需要介紹信的，這難不倒蔣曉峰。

　　他在廈門有熟人，可以開介紹信。

　　9月29日，蔣曉峰來到廈門，入住邊檢站招待所。第2天，他拿到了熟人開具的介紹信，順利買到了飛機票。

　　10月2日上午6點，蔣曉峰離開招待所趕赴機場。

　　我們再回到文章最初。

　　在宣稱有炸藥以後，蔣曉峰將除了機長岑龍裕以外的所有人員，趕出駕駛艙。

　　歹徒是不是真的攜帶炸藥不明，機組人員不敢和對抗，只得紛紛走出駕駛艙。

　　此時，地面已經通過駕駛艙的無線電通訊，得知了飛機被劫持的消息。

　　蔣曉峰手持炸彈的引爆器，他只有一個要求，就是立即飛到台灣，不然大家同歸於盡。

　　後來通過屍檢我們知道，蔣曉峰和1988年的那兩個傢伙一樣，他根本沒有炸藥。

　　相比1988年的2人多少還帶有一把匕首，蔣曉峰連刀都沒有。那個引爆器，不過是一個纏着電線的塑料盒子。

　　一旦飛機在中國大陸或者香港降落，無論是警察還是機組人員反擊，蔣曉峰根本沒有抵抗能力，肯定就會被捕。

　　當年劫持飛機毫無疑問是死刑，更別說蔣曉峰本來就是一個逃犯。

　　到了這個地步，蔣曉峰不能將飛機劫持到台灣，就是死路一條。

　　這樣一來，蔣曉峰就像瘋狗一樣，不惜一切代價也要飛到台灣。

　　在這個時候，民航中南地區管理局卻做出決定，關閉白雲機場並禁止所有航班的起降。

　　隨後管理局是怎麼部署的，我們就不得而已，至今沒有解密。

　　我們知道的只是飛機軌跡!

　　被劫持以後，飛機並沒有轉而飛往台灣，而是像1988年一樣，繼續向廣州方向飛行。

　　飛機進入廣東省空域後，曾於佛山沙堤機場上空逗留盤旋。盤旋幾圈後，飛機繼續飛往廣州。飛機抵達廣州之後，在白雲機場上空約300米處盤旋。

　　8點34分，機長岑龍裕向廣州機場塔台發出請求，表示機上搭載的燃油不足，要求先前往香港，在啟德機場加油後再轉飛至台灣。

　　這裡就有一個問題。

　　對比1988年的劫機案，同一架飛機20點27分從廈門起飛到21時2分就飛到了汕頭，用時35分鐘。

　　而這次飛機在6點57分從廈門起飛，卻到8點34分才向廣州匯報燃料不足，用時長達1小時37分，長了整整3倍。

　　這是很費解的現象，這麼長的時間在幹什麼?為什麼不飛到台灣去?

　　蔣曉峰是在飛機起飛32分鐘以後，宣布劫機。按照波音737的速度，當時飛機只飛行了400公里。而廈門到廣州大約是700公里，也就是說飛機差不多在福建和廣東的交界處。

　　如果此時折返回去，採用和1988年相同的路線，波音737是可以輕鬆飛到台灣的，燃油也絕對沒有問題。

　　1988年被劫持飛機從廣州汕頭返回廈門然後轉向飛到台灣領空，不過飛了1小時。

　　奇怪的是，飛機並沒有轉向，仍然向廣州飛行。

　　從兩省交界飛到廣州，正常只需要30分鐘，它卻用了1個小時。

　　為什麼會這樣飛，有延誤這麼久呢?

　　那麼只有兩種解釋，第一就是飛機故意在途中繞圈飛行，人為拖延時間;第二就是飛機在廣州上空盤旋很久，雙方在激烈談判。

　　8點34分機長岑龍裕提出在香港降落的要求，該請求獲得廣州民航管理局和機場塔台同意。

　　歹徒蔣曉峰，當然不會同意。

　　上面已經說了，只要不在台灣降落，蔣曉峰等於死路一條。

　　他威脅：如果在香港降落就把飛機炸毀。

　　於是，飛機從8點34分開始到9點4分，始終在廣州上空盤旋，又盤旋了40分鐘之久。

　　被劫持以後，飛機上還是很亂的。

　　在客艙中，空乘人員對乘客宣布了飛機被劫持的消息。

　　乘客馮錦標還記得那位空姐當時滿臉悲傷，剛說了幾句安撫乘客的話，就淚流滿面地回到了機艙前部。一時間，飛機上到處都是驚恐的問詢、低聲的抽泣，恐懼下竟無人敢站起來。

　　約20分鐘後，在徵得劫機者的同意後，一位機組人員放下駕駛艙與客艙之間的門帘，隨後將前排20多人轉移到後排處。

　　據機上生還者稱，機組人員曾希望確定劫機者的皮箱內是否藏有爆炸物，經過討論後，一名空姐走到行李艙找到這個皮箱，但由於皮箱已經上鎖，他們最終沒有將它打開。打不打開已經沒有關係了!歹徒蔣曉峰宣布炸藥綁在自己身上。在當時的情況下，沒人敢去強行搜他的身。

　　9時04分，8301號班機突然強行降落在白雲機場。

　　為什麼這麼做，應該是飛機燃料已經接近耗盡。從廈門飛到廣州只需要1個小時，不會攜帶太多燃料，但飛機目前已經飛行了長達2個小時。

　　當飛機強行降落，輪胎着地的最後時刻，機上乘客馮錦標曾聽到一陣短暫的鼓掌聲。備受煎熬的乘客誤以為飛機順利降落了，危險過去了，他們情不自禁地歡呼起來。

　　讓所有人沒有想到的是，飛機卻突然偏離了跑道。

　　在跑道上滑行了1080米後，飛機突然失控向右偏離跑道，然後穿過草地沖向停機坪。機頭突然一偏，轉向了右前方，然後穿過草坪，一路向候機樓方向衝來。飛機一連穿過跑道與停機坪之間的五個聯絡道後，不斷加速，機身下的煙霧冒得愈來愈大。

　　為什麼失控?乘客馮錦標回憶：他看到劫機男子正猛烈擊打着駕駛員，與此同時，一位手握消防斧的機組人員正往駕駛艙猛衝進去。只是，一切都晚了。

　　稍後，不知道是機長岑龍裕還是蔣曉峰奪過了操縱杆。此時，他赫然發現前面有一架西南航B707班機，兩架飛機馬上就要相撞。

　　於是，他緊急拉起飛機，飛機機頭再次離地，可惜已經來不及了。

　　先是機尾刮到了一輛正在工作的機場電源車，將車子撞翻。然後飛機撞上了西南航B707班機，飛機機輪撞掉了它的機頭。

　　倖存者廈門鷺燕服裝廠一位員工回憶：飛機降落時，空姐方曉萍一直站着用英語安慰2位外國乘客。我突然看到她眼睛睜得很大。我趕快轉頭一看，我們這架飛機的尾翼已經撞上了旁邊波音707客機的機頭，然後轟隆一聲巨響，我什麼都不知道了。

　　撞掉西南航B707班機的機頭以後，飛機並沒有停下，而是繼續向前飛行，撞向曾獻武機長駕駛的南方航空B-2812號班機。

　　飛機機輪撞在這架波音757客機機身的中上部，一陣大火光後，波音757的機身斷開兩半，左側引擎掉落。

　　最終，廈航班機在向東西方飛行了300米後，失速墜落地面。機身墜落後在地面翻滾，並解體成四大塊。

　　一股蘑菇雲沖天而起。

　　馮錦標跟其他的乘客和機組人員一樣，倒掛着懸吊在飛機殘骸里。處於斷裂口邊緣的馮錦標和兩位同伴奇蹟般地逃過撞擊、爆炸。當他解開安全帶摔到地面上時，看到身旁的2位外國女孩依然人事不省地倒掛在座位上。他使勁地拉了其中一人，對方毫無反應。在求生欲望的驅使下，馮錦標顧不上救別人，飛快爬出了機艙，遇到了趕來的武警戰士。不久後，馮錦標和同一航班的部分乘客被送到了廣州陸軍總醫院。

　　整個撞機過程不到一分鐘。

　　三架飛機相撞以後，全部引起大火。

　　據官方記載，機場消防隊的消防人員用了12秒就將火勢控制住，2分鐘內就將大火撲滅，還救出了54名乘客。事件發生後10多小時，廣州市交通拯救隊完成了對機場的清理工作，翌日機場恢復運營。

　　這次事件性質惡劣，它是1990年全世界死亡人數最多的空難，也是歷史上一次性損壞飛機最多的劫機事件。

　　三架飛機共有128人死亡，除了中國大陸人，還有美國、台灣、香港、澳門等地的乘客。

　　被劫持的廈門航空8301號班機因墜落翻轉解體，傷亡最大。

　　包括劫機者和機長在內，75名乘客和7名機組人員在空難中死亡，僅有20人倖存。

　　這20人中18人受傷，大部分傷勢非常嚴重。

　　這架飛機上，有個台灣到大陸的20人精品旅遊團。結果，只有導遊楊琦馨倖存，其餘19人死亡。導遊楊琦馨為了生計，同丈夫開了一家小旅行社，帶着18名遊客來到大陸。

　　此次事件中，她的丈夫和其他遊客全部死亡，楊琦馨自己左腿骨折、臉部和手部重傷。

　　死亡的台灣人中，有大名鼎鼎的陳樹火。

　　陳樹火是台灣有名的企業家，是造紙大王，早在1960年就創辦了自己的公司。

　　此次，陳樹火和太太一起來大陸旅遊，雙雙遇難。

　　除了這群台灣人以外，飛機上還有2個美國籍女孩，1人死亡另1人重傷。

　　被撞斷的南航班機也很慘。

　　機長曾獻武回憶飛機始終不允許起飛，後來他們才知道有有人劫機。因為關心同行，曾獻武和所有機組成員都擠在駕駛艙，緊張的收聽信息。

　　看到B737撞過來的時候，機長曾獻武毫無辦法。

　　他回憶：B737速度太快，幾秒鐘內撞完波音707，然後又衝着我們撞來。當時飛機沒有啟動，我毫無辦法應對，只能眼睜睜的看着。只聽見轟隆一聲，機艙內頓時烏煙瘴氣，什麼也看不清了。

　　B737在撞到B757的中部，導致飛機斷裂，能看見有人從裂縫中掉下來。

　　機長曾獻武隨即切斷所有電源，指揮機組人員打開艙門，準備滑梯，先讓乘客逃生。

　　一直到機艙內無人應答，機長曾獻武才跳出飛機。

　　下了飛機後，渾身上下都是血跡的曾獻武，被守在地面的急救人員迅速送往醫院。經過檢查，他竟然安然無恙。其他數名機組人員都在駕駛艙內聽塔台和被劫飛機的對話，都順利逃生。

　　機上乘客梁華是廣州市社科院下屬一家公司的員工，他打算飛往上海跟朋友一起過中秋節。在原定的起飛時間過了之後，客艙廣播卻通知由於上海方面的天氣情況惡劣，要延後起飛。

　　一個人坐在後排時，梁華透過機窗看到了這樣一幕：不少武警戰士正在機場內調動。梁華以為這是機場在進行反劫機演習。

　　當時，正在北京舉辦的亞運會尚未結束，國內機場對安保工作保持着高度警覺。就在兩周前，廣州市的公安、武警、消防等有關各方還在白雲機場進行了一次反劫機演練。

　　等了近一小時，依然沒有起飛。百無聊賴的梁華乾脆把扶手搬了起來，橫躺在座位上。剛躺下沒多久，他就聽到一位中年男人驚恐地高聲叫喊道，“完了，完了!”沒等梁華反應過來，一陣短暫的劇烈碰撞和巨大的爆炸聲後，火焰和濃煙便已在他的四周蔓延開來。

　　飛機上共有46人遇難，包括10名台灣人、5名香港人和2名澳門人。

　　最初被撞掉機頭的西南航空班機，運氣最好。

　　在劫機時，飛機的乘客都已經離開飛機。飛機的機組成員都是年輕人，關係都很好。乘客下光了以後，機組成員興高采烈結伴下了飛機。廣州的水果多又便宜，他們去附近菜場賣水果去了，只留下1人打掃機艙。

　　留下的這個人也命大。

　　當時他在機艙中部，看着機頭被撞掉。萬幸的是，他只是頭部受了輕傷，也是飛機上唯一的傷亡。

　　這次劫機中死的人就不談，倖存下來的人全部留下嚴重心理陰影。

　　梁華回憶：劫機當天晚上，我跟幾位乘客一同下樓就餐時，外面突然傳來一陣爆竹聲。好幾位同伴稀里嘩啦地，就從樓道上滾落了下去。當天經歷災難的倖存者無不表情僵硬，彼此也很少交流，稍有響動就會猛然東張西望。同機的一位老人徹夜未眠，不住地說一定要回家。我也急切地想離開這個地方。第二天中午，我連行李也沒有向有關方面索取，就搭乘當天的航班重新飛往上海。身份證在撞機後已不知去向，他向公安部門申請開了一份證明後才順利登機。

　　馮錦標運氣就沒這麼好。作為劫機的那架飛機，所有男性乘客都被暫時監視起來，防止他們是漏網的劫機同夥。隨後3天在醫院裡，他均被警方嚴加監管。他們那層樓的每一間病房門外，時刻守着一兩名警察。他們獲得最佳照顧的同時，卻不允許與外界有任何聯繫。直到第3天，一位警察走進病房，給這些倖存者每人發了一張電報單，允許他們向家裡報平安。大約十天之後，馮錦標跟同伴們在簽定了一份被他們稱為“生死狀”的協議後，便離開了醫院。航空公司當時給他們每人發了800元賠償金。事後，馮錦標聽說除了每份保額最高五萬元的航空保險外，在撞機災難發生後，航空公司僅為每位乘客提供800元至2萬元不等的賠償金。

　　這個事件至今沒有解密，當時也封鎖消息。

　　遇難的機組成員的家屬，只能打電話詢問香港的親戚，以了解最新的情況。

　　事發後，美國紐約時報報道認為當局在事發時，試圖讓劫機者誤認為飛機已飛到台灣機場，並讓機長在白雲機場降落，而不是按照劫機者要求前往台灣。

　　顯然，蔣曉峰沒有受騙。他怎麼可能會受騙?根本沒有台灣戰機飛來護航。

　　這種部署失敗後，機長岑龍裕面臨的情況就極為嚴峻。

　　之前假裝飛到台灣花費了長達1個半小時，耗費太多的燃料，現在再想折回飛到台灣也不可能了。

　　萬般無奈之下，機長岑龍裕只能提議在廣州或者香港降落加油，但蔣曉峰都不同意。

　　蔣曉峰是個亡命歹徒，被騙了一次以後已經惱羞成怒，不相信任何建議。

　　他肯定認為飛機可以飛到台灣，是機長騙他。

　　隨後，飛機在廣州上空盤旋長達40分鐘，應該是雙方激烈談判。

　　讓人無語的是，這麼長的時間，廣州方面為什麼不迅速疏散機場的乘客?

　　倖存者梁華後來陷入後悔中，認為自己年輕力壯，當時卻光顧逃走，沒有救其他的乘客：我當年那麼年輕，又受過高等教育，跳下飛機後完全有能力去幫助別人的。但那時腦子卻已經完全蒙掉了，渾渾噩噩地就往外跑。

　　不過，梁華仍然耿耿於懷自己的遭遇：機場早已知道發生了劫機事件，但在我們待機的一個多小時裡，他們為什麼沒有組織乘客疏散?在和部分傷員被轉移到機場一間臨時安置房裡時，我看到有大量旅客正滯留在候機大廳里，現在想起來真是不可思議。當時居然完全沒有疏散旅客。機場如果早一點把劫機信息通知給乘客，儘快組織疏散，能救回多少人的生命啊。我記得自己曾看到過一篇撞機事件的事後報道，報道稱波音757的機組人員當時曾一再懇求乘客下飛機轉移，但乘客們拒絕了這一提議。這讓我十分憤怒，根本就沒有任何人通知乘客轉移。

　　到了最後，飛機燃料告罄，再不降落恐怕就要墜機。

　　無奈之下，機長岑龍裕只能冒險違背蔣曉峰的命令，強行在機場降落。

　　一旦降落，蔣曉峰很有可能就會被捕然後槍斃，他自然不可能同意。

　　實際上，當時確實有一組武警跑上了跑道。

　　於是，覺得橫豎誓死的蔣曉峰，抱着魚死網破的心態搶奪操縱杆胡搞，最終機毀人亡。

　　除了人員傷亡以外，3架飛機因損毀嚴重而全部報廢。

　　其中，由廣州保險公司承保的南航波音757客機獲得了5559.9萬美元的賠償款。空難之後剩下的完整殘骸只有一個發動機、一個輪胎和左起落架。這些部件現時被保存在廣州白雲國際機場東面的一個飛機博物館中，供參觀者觀看。

　　這次事件引發了社會上，對中國處置反劫機原則的普遍思考。《南方周末》在一篇探討中國“反恐”的署名文章中稱，“我們應對劫機事件的方式和理念，在這個過程中也經歷了一些變化。在早期，強調絕不妥協的原則，鼓勵機組人員和乘客同劫機者做鬥爭。

　　1990年發生了廣州“白雲機場事件”，造成3架飛機報廢，100多人死亡後，有關部門確立了在反劫機中以保護乘客和飛機安全為第一要義的原則，不再鼓勵機組人員和乘客同劫機者正面交鋒。