美國相比其他國家擁有很多無與倫比的優勢，就像NBA男子職業籃球聯賽橫掃全世界一樣，美國在航空發動機技術上，總是給人一波又一波的衝擊。

　　F35戰鬥機，之前由於在F117攻擊機和F22戰鬥機，花了20年的時間確認了隱身和信息技術的威力，所以故意放棄了超音速巡航能力，依靠無敵的隱身和航電，外加省油的發動機，採用單發設計，但是體重都超過三代機F15A，成為不折不扣的胖子，主要對地攻擊，空戰任務，交給F22就是了，實在不行也可以搞空戰，反正別人家的雷達也看不到。

　　當然，F35戰鬥機的打法就是，玩偷襲，遇到形式不好，撒腿就跑，不和敵人做糾纏。

　　美國人給自己家的飛機劃代，F22算四代機，隱身和超音速巡航優先，F35算五代機，信息能力無上，可以將飛機變成信息節點，無限制融入整個戰區信息網絡。

　　F35空重超過13噸，就採用單發設計，發動機推力19噸，現在捷報頻傳，不斷躍升到21噸，22噸，最近的消息是，發動機採用三涵道設計，可以省油30%-40%，紅外信號減小60%，最終在2025-2030年左右，魔改F135發動機採用三涵道設計，推力可以增加到30噸，這將是一個革命性的變化。

　　為了便於大家理解這個三涵道設計的原理，先簡單介紹一下發動機原理。

　　先說單涵道噴氣發動機，這個就是大家都知道的渦噴發動機，渦噴發動機的好處就是高空高速推力大，省油，截面積小，阻力小，這就是二代機噴氣戰鬥機2倍音速的的奧秘所在。

　　雙涵道噴氣發動機，就是大家都天天接觸的渦扇發動機，簡單點說就是在渦噴發動機外面再做一個套子，風扇做大點，讓風扇分一部分氣流到外殼做冷卻和推進，這種設計在亞音速巡航時候特別省油，變成了民航飛機發動機的主流。

　　而三涵道發動機，就是要通吃渦噴和渦扇的特點，高空高速採用渦噴發動機低涵道比模式，低空和亞音速巡航走高渦扇省油模式，這就是簡單的設計思路。

　　從這個基本原理出發，就有了無限可變性，渦噴發動機的問題是後體太熱，熱端壽命短，冷卻是個難題，所以這個三涵道發動機不論如何都不會讓涵道比變成0，涵道比下限0.2-0.3左右，給熱端冷卻，提高發動機壽命，這就是美國F119發動機的設計思路。

　　對於追求航程的高亞音速巡航來說，涵道比可以變成0.8或者1等更高的數據，數據越高越省油嘛，現在的大推力民用渦扇發動機的涵道比都超過10了。

　　由於有三個涵道，而且可以調節，所以發動機模式就更靈活，更加先進。

　　現有的F35A戰鬥機，空重13.2噸，發動機推比12，加力推力19噸，內油8.3噸，空機推比1.44，不是很突出，和我國殲10A戰鬥機幾乎一個量級，而F22戰鬥機空重19.7噸，雙發總加力推力為32噸，空機推比為1.6，差距明顯。

　　假如換裝30噸推力的三涵道發動機，F35飛機空機推比將達到史無前例的2.3，現在的F35A，最大加力飛行可以達到1.2馬赫，假如推力增加一半，超音速巡航將毫無問題，估計1.6-1.7馬赫也做得到，將F22按倒狂虐不再是夢。

　　現在美國人給的F35內油作戰半徑，就提了一個數據不低於1200公里的保守數據，按照新發動機省油30%來計算，作戰半徑將暴漲4成，達到史無前例的1680公里，內油轉場航程將輕鬆超過4000公里，甚至達到5000公里的級別。

　　當然，發動機推力從20噸暴漲到30噸，這種史無前例的巨大進步，究竟是神話還是奇蹟，讓我們拭目以待。

　　現在更大的麻煩在於，原來我國殲20戰鬥機在飛行性能相比F35有一定優勢，假如F35換裝新發動機的話，整個優勢將蕩然無存，周邊日韓都裝備了大量F35，還有未來印度也可能大量購買，我國航空工業努力30年勉強維持的平局，馬上轉劣勢。

　　所以，儘快搞定15.6噸推力的渦扇15發動機趕上F22，抓緊時間研發我國的三涵道發動機是我國航空發動機迫在眉睫的任務。