本來這也就是一張普通不過的圖而已，可咱老毛病一犯，往尾巴上一看，還真是讓人感慨起來：中間那架21041，是我軍1991年引進的10架伊爾-76MD中的第一架；而兩邊的21144和21145，恰好又是之前從未曝光過的我軍最新引進的又一批伊爾-76。

　　此次出國參賽，我軍調動數量最多的機型其實還是伊爾-76——不光自己要參賽，多機型保障任務也重嘛！

　　所以老生常談的問題來了，咱們到底有多少“大伊爾”呢？

　　除了1991年的10架新機之外，1994年聯航也採購了4架伊爾-76MD。這14架伊爾-76都刷着“中國聯航”的LOGO，為網上經常提到的“坐伊爾-76是種什麼體驗”提供了豐富材料。隨着2002年10月，老聯航全部停航，這些飛機也就正式交給空軍使用了。

　　沒過幾年，原屬聯航的4架機齡較新的伊爾-76，又都被改裝為空警-2000。不過當年購置這4架伊爾-76並交給聯航跑運輸，其實本來就是打掩護，真正目的是為“費爾康”預警機項目準備的，這樣倒也不浪費（關於從代號“圓環工程”開始到空警-2000服役期間，牽扯到的各類伊爾-76平台，以後另說）。

　　而且當時都計劃好了，要跟俄羅斯簽34架伊爾-76+4架伊爾-78的大合同，所以少4架根本不是事兒。想想這要是履行完合同，再加上原來10架，到時候（當時預計2010年完成交付）我軍坐擁兩個團48架大型運輸機/加油機，豈不美哉！

　　對台軍事鬥爭準備時期，使用從俄羅斯租借的伊爾-76，當時心想着，早晚咱們就能用上新的。。。。。。後來的事兒大家都知道了，空軍實在湊合不下去了，運-20這口飯想吃到嘴裡還且得等着。所以到2011年年底，還得回頭找俄羅斯弄點二手機湊合。咱們買東西的風格大家都清楚，特別是買二手機這種事兒，一定得先試試這玩意兒靠譜不靠譜。所以雖然一開始總共才訂3架飛機，簽的還是個1+2的合同。

　　有錢掙就是好事兒，塔拉亞羅薩（或譯為舊羅薩）市的第123航修廠趕緊弄一架機況湊合點的伊爾-76TD翻新（按照要求，得多續5000小時壽命呢）。2012年這飛機轉場回來，咱們和現有伊爾-76對比一番，一看這東西正經還行啊！也別加兩架了，既然要湊合咱就來個相當湊合，再弄它個10架！

　　於是乎從2013年開始，“伊爾-76第一團”的兄弟部隊也開始換裝伊爾-76。這批飛機來源就有點雜了，由於解體後毛子有一陣自顧不暇，所以很多飛機一開始都是扔露天放了好幾年也沒好好拾掇過，真得挑有搶救價值的。基本上是趕上封存質量好點的伊爾-76MD就給你弄點MD（比如20541），趕上封存質量好點的伊爾-76TD就給你弄點TD（比如20542），反正最後都照着TD的樣子翻新。

　　經歷豐富的20544號伊爾-76TD，在蘇聯解體後，該機曾先後在匈牙利、哈薩克斯坦、阿聯酋、格魯吉亞和亞美尼亞服役過。。。。。。

　　話說這批飛機剛在毛子那兒翻修完事兒，塗上我軍塗裝的時候，為了方便管理，有的還暫用一個俄羅斯軍用航空器的RA-XXXXX編號（一般是78X9X），有時候乾脆還把RA給省略了，這要是誰穿越到那時候，興許還以為部隊提前改旅了。

　　而更多的，則是使用276XX的臨時代號（後來知道這意思是，給中國人的第二批伊爾76的第XX架），而且字體顏色尺寸和我軍標準機號近似，這樣回去之後再刷號也省點事。總之到了2015年，這些伊爾-76全部交付，2016年從烏克蘭弄來的3架伊爾-78也全部轉場歸建到這個團，這樣在引進伊爾-76飛機25年之後，中國空軍的大型運輸機數量也終於突破20了。

　　也是在2016年，首批2架運-20裝備部隊，大家似乎終於覺得，二手伊爾-76的故事到此也該差不多了。然而就在這倆運-20交付的2016年6月，俄羅斯航空愛好者發現，之前就塗上了“可疑”的78692編號的伊爾-76TD，這回徹底鏟掉了原烏茲別克斯坦航空公司的“偽裝”，更之以中國空軍的標誌性塗裝。

　　2017年5月，俄羅斯網友再次發現，塗有27612和27613編號的兩架伊爾-76TD先後以中國空軍塗裝現身舊羅薩的第123修理廠。所以在去年底今年初，國內網友拍攝到中國空軍再添一批伊爾-76（目前它們被優先用於補充“伊爾-76第一團”的機隊），也就再順理成章不過了。

　　而在這次出國比賽中曝光的這兩架編號更大的伊爾-76，不過是這輪引進的十幾架二手伊爾-76翻修機（實際上一部分是三手、乃至四手機）其中的兩架罷了。

　　到底這批伊爾-76又有多少架，每架又對應着怎樣的故事，現在也只能查證出一部分。比如這架已經扒光的78696，曾先後在前蘇聯空軍、烏克蘭空軍、烏克蘭航運公司服役過。

　　再比如這架78698，看這當時還沒鏟掉的塗裝就知道，它之前還給聯合國幹過活兒。而在此之前，前蘇聯、烏克蘭、亞美尼亞和塔吉克斯坦都曾是它的主人。

　　雖然可以想到，繼續引進伊爾-76翻新機的消息肯定會讓一些人不爽。但吐槽前您也得想想，相比七年前派四架伊爾-76去利比亞撤僑，都顯得有些“孤注一擲”的窘境，如今我軍是一邊有五架伊爾-76在俄羅斯準備國際軍事競賽，一邊有三架伊爾-76在老撾參加“和平列車-2018”，在國內還能有足夠的大型運輸機應對突發事態。能有現在這樣還過得去的日子，沒有這一批伊爾-76，光靠運-20能行嗎？

　　所以儘快引進這批成熟可靠，能迅速形成戰鬥力的飛機（才裝備幾個月，就能飛回娘家參加比賽就是明證），不說接近一下當年48架“大伊爾”的目標了（一個團能18架就不錯啦），起碼也能讓中國空軍湊夠50架大型運輸機的夢想能早日實現。

　　同框的都有6架了，再努點力，大不了再把3架伊爾-78算進來，國慶70周年前，全軍敢不敢湊個五十架大運！

　　說白了，兩條腿走路不是為了顯擺，歸根結底，還是為了能讓腿的主人走得更快更穩嘛。