運20作為我國新一代大型運輸機，一直以來受到人們的密切關注。近年來隨着我國技術水平的提升，有一個好消息就是運20已經開始進行量產，就有法國的報道稱在2020年左右中國空軍將會服役40架該型運輸機。雖然現在已經突破了一些限制，但是如果發動機的問題無法徹底解決，那麼其發展將始終會受到制約。
大家知道在軍用發動機領域我們的發展比較緩慢，由於底子薄弱想要短時間內趕上老牌強國是非常難的，因此該技術就成為了限制我國飛機發展的一個主要原因。在最早我們的發動機很多都是要從外部進口，費用高昂並且還有許多限制，隨着近年來我們技術的突破才正逐漸擺脫這一依賴。
運-20是我國研製的一款大型運輸機，它的誕生有着巨大的意義，但是其還是避免不了發動機這個老難題。最初它使用的是俄羅斯的D-30產品，但是由於俄羅斯產量的限制再加上一些政策，我們不可能大量引進，這也導致了運20的產量上不去。
WS-18的應用是運20能夠量產的主要原因，為了突破限制我國的發動機研究一刻也沒有停下來，最終是WS-18的出現改善了這一局面。WS-18是結合D-30研製而成的，吸收了其中的一部分優點，並且比它油耗更低、質量小，現在我們的運20已經有一部分開始換裝此款發動機。
WS-18雖然提高了運20的產量，但是該發動機只能算是一個階段性產品，就像D-30一樣，雖然其在單項上面有了提升但是總體穩定性還不及後者。因此要想徹底解決這個問題，還是必須有更先進的發動機來替代，而它就是我們現在正在研製的WS-20，這一款發動機才是未來真正的核心，並且它已經很接近全球領先水平，所以它能夠成功那麼將會是我國發動機領域的一大進步。
根據目前的數據顯示現在已經服役了20架左右的運20，並且產能一經提升之後在2020年達到40架也是正常的。但是要想真正提高飛機的能力，擺脫對於外界的依賴，還是要研製一款先進的發動機。在未來空軍對於運20的需求也是非常大的，屆時產量肯定還會要進一步提升，那個時候相信國產發動機也會裝配到位，經過科研工作者的不斷努力我們的發動機定會早日研製成功。
