隨着2019年的到來，由德國、英國和意大利聯合開發的"狂風"戰鬥轟炸機也迎來了其首飛40周年慶。不過，這對於"狂風"最主要的客戶德國空軍來說並不是什麼好消息：時至今日，德國空軍依舊裝備有多達87架"狂風"，是該機目前在全世界範圍內的最大用戶。而直至今日，即便這些老飛機已經很難找到合適的零配件，上到德國國防部，下到德國空軍也依舊未能就替換"狂風"的相關事宜達成一致。

     對於這些勞苦功高，從冷戰時期服役至今的戰鬥機，有德國空軍中將直接公開表示，"相比起在現役部隊，他更願意在軍事歷史博物館中看到這些飛機"，足可見德國空軍對該機的態度。

     而根據先前德國國防部的遠期規劃，在2025年之前這87架"狂風"應該已經得到接替機型的全面替換。但問題就在於，面對迫在眉睫的2025年，留給德國上下解決這個問題的時間已經着實不多了。

     從各軍火企業"接單"的具體情況來看，若德國政府馬上撥款採購飛機，德國空軍接收第一架新飛機那也要等到至少2-3年之後，全部87架"狂風"的替換更是需要4-5年。

     換句話說，2025年德國空軍根本不可能完成"狂風"戰鬥機的替換工作，現實一點的話，有些狂風很可能還要服役到整整十年之後。

     而造成這一結果的關鍵原因，就是在於替換機型的選擇上，德國空軍始終無法和政府達成意見一致。

     從整備戰鬥力，坐穩歐盟頭把交椅的角度出發，德國空軍自然更傾向於和其它歐洲國家"接軌"，購置物美價廉的美制F-35A戰鬥機，畢竟"狂風"系列戰機的另外兩個主要裝備國，也就是英國和意大利，都已經投入了F-35的懷抱。

     但同樣的，作為"歐洲戰鬥機"颱風的設計和生產商，歐洲空中客車公司在德國也擁有大量的工廠、工作崗位、下游供應商，也理所當然地在德國政府內擁有極強的影響力。

     簡單來說，諸如戰鬥機之類的先進軍備採購，永遠都不可避免地和巨額資金的流動劃上等號，更何況這是總價高達上百億美元的"大單"。

    而一旦德國選定F-35A，這筆巨款就和空客，和德國的工業體系、就業市場和下游企業沒有了任何聯繫。也正因為如此，這些和颱風戰鬥機牽連在一起的利益相關者才會堅決阻止德國空軍採購F-35戰鬥機，而德國國防部也就因為夾在政界和軍界之間，根本難以做出一錘定音般的決定。

     在蘇聯解體，東西德合併近30年後的今天，德國上下已然全是"承平日久"的心態占主導因素，德國國防軍也就從"國家衛士"變成了財政累贅。

     在這種大環境下，德國國防軍也就難談在裝備採購上獲得多少自主選擇權，"狂風"戰鬥機的高齡在崗實際上只是冰山一角。而對於德國之類長期在防務問題上"仰仗"美國幫忙的歐洲國家來說，如果不能快速轉變這種"軍隊問題無所謂"的心態，這些"博物館軍隊"將根本無法對抗任何形式的外來威脅。