上海磁懸浮列車

　　通過我們的努力，高鐵已經成為我們的國家名片之一，這幾十年來，我們在鐵路的投資建設上一直投入了很大的心力。截止到2017年中國的高速鐵路運營里程已經達到了2.5萬公里，占世界總長度的60%以上。就在近日，可以稱之為中國高鐵未來模式的新式軌道交通系統，就在國外迅速走紅，引起了一片羨慕嫉妒恨。

　　據近日的報道顯示，中車株洲電力機車有限公司董事長周清和稱，我國新一代自主研發的無人駕駛磁懸浮列車將在明年的3月份正式下線，設計時速可以達到200公里/小時，其投入使用之後也將填補國際上這一速度等級磁浮交通系統的空白。從有軌交通系統的發展來看，磁浮交通系統很有可能在未來成為高速鐵路的替代者，出現在我們的生活當中。

　　作為一種現代高科技軌道交通工具，磁懸浮列車通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。儘管此前圍繞着磁懸浮交通系統有着諸多爭議，但周清和表示相比之前的版本，磁浮3.0版的列車在技術上已經有了全新的突破。

　　其採用非接觸式感應供電取代了有接觸供電軌，牽引電機也從原有短定子異步電機變換為長定子同步電機，牽引逆變器也從車身底部“挪”到了地面電站。更重要的是，中低速磁懸浮列車採用吸力型電磁懸浮技術，軌道與列車底部的電磁鐵之間形成一個異性相吸的封閉磁場，在這個磁場外面，是幾乎沒有輻射的。

　　同時周清和還介紹到，“隨着產業技術和研究的成熟，我國3.0版磁浮列車一萬多個零部件中，90%以上都可以直接在國內採購。”相比從前，其爬坡能力提升了40%、平均加速度提升了50%以上，載客量也得到了進一步的提高，尤其適用距離為50至200公里的城際、市域線路交通。並且它還搭載了一顆“最強大腦”，能夠實現無人駕駛。

　　由此可以知道，我們在高鐵的發展上，一直在努力着向前進。準確算起來，在鐵路建設方面，我國實際上是個後來者，中國歷史上第一次出現火車還是在1865年，由一個英國人建造的。而現在在高速鐵路運營里程方面，中國已經穩居第一，現在更是向未來開始進擊。

　　中國在鐵路系統方面的方向，也在國外引起了巨大的波瀾。有美國人表示，“當我們還在為一堵牆吵得不可開交的時候，中國人已經開始造磁懸浮，進入未來了。”“是的，中國走向未來的時候，美國還在研究一個煤炭驅動的火車版本。”

　　不僅僅是美國人，有英國網友更是直接向英國西南鐵路發出了質問，“中國明年就有新一代的無人磁懸浮列車了，你看看人家，你的良心呢？”

　　由此可見，中國在有軌交通方面的發展到底帶給了其他國家多少的震撼，或許一直以來西方對中國的詆毀，正是出自於他們的妒忌呢。