發動機是推動飛機，導彈，火箭軍艦的動力，也是一項不可或缺的核心技術，長期以來中國飛機設計師，導彈設計師，軍艦設計師，提到空氣動力，總體設計都神采飛揚，各種方案設計的優缺點如數家珍，滾滾而來，但是一說到發動機，立即精神萎靡，無精打采。

　　原因是，中國發動機太差，笨重，不可靠，油耗高！業界俗稱頑固心臟病！

　　最近從四川傳來一個很驚喜的好消息：中國新型戰鬥機所使用的渦扇發動機，創造了研發記錄：僅用一年時間完成發動機設計，僅用半年時間完成首台發動機試驗驗證，這在中國航空發動機歷史上幾乎史無前例，正常周期都要2年以上設計，這一次可以說是周期減半，多快好省。

　　大家不禁要問，這一款發動機為啥能做到這麼快？推重比為9，最大加力推力在9.5-12噸之間，幾乎和中國太行發動機類似。

　　原因很可能是：之前交了足夠多的學費！

　　中國航空發動機工業，從上世紀50年代開始，最初是仿製俄羅斯發動機，最終走上自主研發之路，第一款自主研發發動機是渦扇6發動機，由於國家縮減經費開始而取消，第二款自主研發發動機是渦噴14發動機，由於設計師缺乏經驗，全軍覆滅！

　　第一款渦扇6發動機，上世紀70年代開始，推力超過10噸，但是僅僅進展到全機實驗，部件實驗做的不充分，第二款渦噴14發動機，則由於設計師走捷徑，使用多款外國發動機部件強行拼湊，最終由於兼容性問題而失敗，極端不可靠是致命問題。

　　第三款就是太行發動機，太行發動機採用的設計參數類似美國F110發動機，和蘇27戰鬥機使用發動機AL-31F發動機相比，在油耗和推重比上稍好，但是在關鍵作戰性能上則有巨大的缺陷：比如發動機加速慢，在飛機進行高機動飛行時候容易喘振停車。

　　經過40年的摸索，中國發動機設計師發現，太行發動機設計問題，和最初核心機選擇不當有關，最初選擇的核心機是CFM56發動機核心機，和美國F110發動機類似，這款發動機主要是給客機和海軍艦載機使用的，並不太強調發動機的加速性，而在空軍戰鬥機，則成了巨大的問題。

　　在此之後，渦扇15發動機開始了追趕美國F119發動機的路程，因為對抗美國F22戰鬥機難度太大，也採用了多種先進技術儘量追趕F119發動機，最終也發現了眾多問題，其中一個最關鍵的就是：高低壓匹配做的不是很好，這都是設計師缺乏經驗所致。

　　有了前面的經驗教訓，中國航空發動機設計師，走的更穩健一些，新型渦扇發動機，吸取了之前的教訓，或許會帶來一絲曙光，要想一帆風順，還遠遠談不上。