根據美國陸軍隨後發布的新聞，宣稱這枚滑翔體飛行了“數千英里”，圓滿達成了實驗目的，也確實如此，畢竟這是美國軍隊自去年開始全面重啟、大規模上馬高超音速打擊器項目後，第一次實施的比較成功的發射試驗。

同時，按照目前已經披露出來的消息，美軍在高超音速打擊器項目上已經砸下去的血本也不止這麼點。比如上個月二十號，在華盛頓特區舉行的美國空軍協會年會（其實是個類似於創新發展論壇的東西）上，洛克希德馬丁公司就已經率先拿出了一個咱們去年提過一嘴的、給美國空軍設計的、基於2014年預研的TBG（戰術助推滑翔）項目成果復用而來的、去年已經掛在愛德華茲空軍基地美軍第419測試中隊的B-52H型轟炸機機翼下掛飛試驗的AGM-183A“ARRW”的比例模型。有所不同的是，這回洛克希德馬丁公司倒很大方，把“ARRW”的腦袋打開讓各路吃瓜群眾看了個真切。

B-52H型轟炸機掛載AGM-183A

也值得一提的是，在打開腦袋後，美軍AGM-183A在整體技術細節、全彈技術水準上倒是大大地超出了咱們的預想：按照我們在去年的猜測，“ARRW”從外形上來分析，我們一開始認為這是一種採用旋成體高升阻比彈體、頭體不分離、類似於俄軍用9M723“伊斯坎德爾”上天搞出來的“匕首”高超音速打擊器的裝備。

“ARRW”彈體模型

但是當它的頭部整流罩真的打開以後，咱們發現“ARRW”裡面還是頗有玄機的，雖然全彈質量不超過7000lb（畢竟可以用F-15EX攜帶），但它居然是一種頭體分離、頭部使用了一枚高升阻比滑翔彈頭的高超音速打擊器，不僅跟俄軍的“匕首”完全不是一個路子（實際上技術要高一檔），反而更像是袖珍版本的DF-17（笑），只不過以AGM-183A這個不到7000lb的質量、極其有限的直徑，這滑翔體彈頭的容積想必非常可憐，根據有些大佬的計算甚至可用載荷質量不超過100千克。但是無論如何，起碼人家美國已經搞出來兩個高超項目了。

美軍“高超”項目的特點

那麼，咱們應該如何看待美國目前已經公開展示的兩個高超音速打擊器項目、美軍現有的高超音速打擊器項目性能與技術水平又如何？要大伊萬來說的話，從“C-HGB”和“ARRW”兩個已經工程實用化了的項目來分析，大概可以概括為兩點：性能偏穩重、追求快速形成戰鬥力。

性能偏穩重

咱們還是先說AGM-183A“ARRW”吧，從公開報道中可知，該項目的滑翔體用了先前TBG等項目的現成成果，而作為助推段的固體火箭發動機也是現成的貨架技術。而從性能指標上來看，目前披露出來的AGM-183A其射程也就和俄空天軍空射版的“匕首”差不多，彈頭下壓轉入滑翔後的中段速度也高不了多少，屬於一種戰役戰術級別的高超音速打擊器。以美國現有的技術儲備來講，攢一個低配版的DF-17出來並不十分困難。

B-52H發射AGM-183A

再比如這回最新試射的“C-HGB”，雖然在本次試射依然使用了“北極星-A1”導彈的彈體起飛，但據說“C-HGB”的助推段用了一個現成的、作為美軍KEI型陸基攔截彈助推器的34英寸彈體，這對於美軍來講，可謂是毫無壓力基本上是拿過來就能用。滑翔體則復用了2011年底首次試射的“先進高超音速滑翔器”（AHW）的現成成果，而且是一個非常保守的雙錐體彈頭，雖然美軍聲稱優化了這麼多年，但國內進行仿真試驗後認為升阻比也就在3上下，性能可謂是一點也不出眾，只能達到我軍上一代用於DF-1X和DF-2X的某些雙錐體滑翔彈頭的總體水準。

2011年C-HGB試射的照片 ，

相比之下彈體變化不大

而從“C-HGB”的戰術性能上來講，按照美軍自己的說法，據說是可以使用現有的HEMTT高機動底盤車輛攜帶，而且是一輛車攜帶兩發導彈；至於射程和打擊能力雖然暫時處於保密狀態，但是美軍早期AHW項目的預定射程據說是1250英里（約2250公里），“C-HGB”肯定不會低於這個水準，且有一個在遠景規劃中將最大射程提高到3000英里左右的計劃；而打擊精度和投擲重量，咱們暫時可以把它和我軍裝備的DF-26型導彈基本型相提並論一下，總之該型導彈的整體水平不會低於我軍現役的中程彈道導彈。

C-HGB的模型

追求快速形成戰鬥力

因此，在分析了這麼多之後，咱們完全可以看出來，美軍目前已經在推進的這兩個高超音速打擊器項目（“C-HGB”和“ARRW”），在研發考量上來講，最主要的要素就是一個字：快。

“ARRW”彈體模型

畢竟對美軍來講，兩個“對手”已經搞出了一大堆實用化了的高超音速打擊器，甭管這倆“對手”搞出來的東西性能如何，人家有而美軍沒有，這一比零的比例對為零的一方來說都是如鯁在喉的狀態。在這種情況下，哪怕是拿着現有的家底攢、哪怕是技術稍微落後一點、只要能趕快搞出實用化的高超音速打擊器，從而重新與主要戰略對手建立戰略上的均勢，對美國軍隊來講，其實這也都是可以接受的嘛。

俄羅斯“匕首”高超音速導彈

實際上，美軍的高超音速打擊器項目啟動的並不比中俄晚，只不過先前過於“眼高手低”，既沒有集中力量選定幾個技術方向全力攻關，又過分強調技術的先進性，更兼之以沒什麼像樣的威脅作為鞭策，結果就搞成了現在這樣：搞出來一堆看起來很先進的技術驗證項目，但是成功的不多，成果可以投入工程運用的更少。饒是如此，咱們也不得不承認，美國人的家底確實比較厚，即使拿着現有的半拉子東西去攢，攢出來的玩意兒性能也着實不錯，就比如“C-HGB”吧，三十四英寸的火箭發動機（海軍版的CPS是打算裝到774級的VFM型垂髮里的）、不大的彈體就能達到跟DF-2X常規版本近似的射程，而且一車兩發，火力密度要高上一倍。雖然在高超音速打擊器的水平上還有些問題，但是這技術積澱確實是有一些的。

家大業大的美軍隨手一掏

就有成熟的火箭發動機

美軍“高超”項目面對的問題

同時，按照美軍的發展規劃，無論是陸軍的“C-HGB”，抑或是空軍的AGM-183A“ARRW”，均準備在2025年前達到IOC（形成初始作戰能力）狀態。這時間表，也確實是非常急迫了，至於美軍把這兩種高超音速打擊器入役之後打算怎麼用、又能怎麼用，這個……要大伊萬來說的話，確實不知道美國人拿這兩個玩意兒怎麼用，畢竟這倆貨的性能用於實戰，暫時還比較尷尬：

AGM-183A“ARRW”不用說，頭部的小滑翔體那糟糕的容積，只能帶上百多千克的有效載荷，要在這麼多載荷里布置戰鬥部、制導模塊和伺服機構也算是“螺獅殼裡做道場”了，而且在使用常規戰鬥部的情況下註定打擊效果非常有限，難道美軍打算拿這玩意兒裝戰術核彈頭？這後果簡直就可怕了。

AGM-183A的尺寸不大（圖片來自互聯網）

至於“C-HGB”，根據目前的消息這貨射程也就3000公里多點兒，這射程相對比較尷尬，尤其是在東亞地區，找不到什麼合理的、既能有效隱蔽自己又具備一定迴旋餘地的發射陣位，而在西歐地區也是一樣，預計不管是西歐諸國還是東亞各國，都不會接受部署美軍的中程彈道導彈、有可能成為美軍與戰略對手實施核交換的戰場、在第一輪就被打成核廢土的命運。

中導協議已經被撕毀了，誰敢接受部署

美國的中程彈道導彈，誰就會成為靶場

因此，或許美國人的這兩個項目只是“應急性、驗證性”項目，後續還會走自己的老本行，先搞出個能用的再慢慢升級？這大伊萬就不太清楚了，畢竟，如果這個“C-HGB”能如咱們先前說的那樣，把射程給升級到5000公里以上，甚至部署在澳洲，利用北澳大利亞的平原實施機動發射，對咱的威脅就非常大了，這點還是要注意的。

總之，儘管從目前的情況看，美軍現有的“C-HGB”和“ARRW”兩種高超音速打擊器在技術水平上暫時並未超過我軍的高超音速打擊器，在戰術設計上對我國本土、我軍的A2/AD（區域拒止/反介入）作業體系暫時也不會形成什麼有效的威脅，但是美軍在高超音速項目上的雄心勃勃，必然是要引起咱們的高度重視的。畢竟，美軍諸軍種目前已經展開了八個高超音速打擊器的研發項目！而太平洋沿岸幾個主要軍事強國的高超音速競賽，也許就這樣正式拉開了序幕。