4月7日，日本海上自衛隊初雪級驅逐艦松雪號（DD130）退役，服役時間35年。松雪號的退役，意味着全部初雪級驅逐艦退出一線戰鬥部隊，僅剩1艘用作訓練艦。

　　標準的通驅

　　戰後，海自戰鬥艦經歷美制二手艦後，自建水面戰鬥艦分為DDG、DDH、DD、DE四支，其中DD發展到初雪時候完善成型，成為日本通驅發展進程中的重要平台。

　　初雪級首艦在1982年服役，採用平甲板長艏樓設計，後端干舷降低，飛行甲板位於01甲板，煙囪桅杆合一，聲吶布置在反潛導彈下方的艦底位置。2甲板為應急甲板，設有貫通全艦的主通道，前段靠右，主機艙所在的中段在中線右側一半寬度，後段居中。應急甲板主要用於損管，全艦主消防管道位於通道上方，通道四周放置損管器材。

　　採用全燃動力，分別是2台RM-1C巡航用燃氣輪機，2台高速用燃氣輪機，是日本第一型採用全燃設計的艦艇。全艦武備完善，是日本第一型在設計階段就全部裝備反潛導彈、密集陣、大型艦載直升機的艦艇，較好實現了“通用化、多機能化”的思路。

　　與同時期的西方3000噸級護衛艦相比，初雪級具備近4000噸的排水量。武備方面，突出均衡、強化反潛，反潛武備與美國斯普魯恩斯級平級，聲吶方面較為落後，但藉助直升機優勢，可以較好完成使命任務。

　　八八艦隊主力

　　初雪級一口氣建造了12艘。

　　這張照片，相信好多軍迷很熟悉，簡單的隊列極具視覺衝擊力。類似這樣的艦艇，我們直到90年代才獲得。這樣的數量，要等到2006年054A“下餃子”。

　　初雪級服役後，與同時期的太刀風級防空驅逐艦、榛名級直升機驅逐艦，組成了一度被外界神話的“八八艦隊”。誠然，8艘艦加8架反潛直升機的戰鬥力，具有極強的反潛作戰能力，與有效的綜合防禦能力。

　　作為對比，當時我們的主力驅逐艦支隊，高配是4艘051、4艘053，反潛直升機、反潛魚雷為零，艦空導彈最大射程10公里。即便是傳統對海火力方面，日單艦8枚魚叉導彈的數量與射程，也在我之上。

　　在8艦之中，通常是1艘直升機驅逐艦、1艘防空驅逐艦、6艘通用驅逐艦。在村雨級尚未服役前，一支八八艦隊有多達3-4艘的初雪級驅逐艦，是護衛艦隊的絕對主力。

　　致命的缺陷

　　在初雪之前，日本自建艦艇主要是2000噸級，初雪級跨到了3000噸，而且使用了燃氣輪機與大量的新式武備，帶來了不少問題。

　　初雪級設計雖然緊湊，另一種觀感就是侷促。全燃動力設計帶來系統影響，例如要布置齒輪箱轉接大軸，進氣量增大需要更大的煙囪，同時需要攜帶更多的燃油，這些對艦艇總體設計與艦面安排產生了很大影響。最具代表性的是反艦導彈的布置，被安排在煙囪兩側，屬於見縫插針之舉。

　　最致命的是生命力設計。從初雪級開始，日本海自新造艦艇的戰情中心（CIC）移至艦體內部（先前艦艇的CIC位於艦橋），以降低CIC被擊毀的機率。但是，同樣重要的機艙，卻只有一個，4具燃氣輪機與相關的機械、減速齒輪都集中於此。

　　全艦最主要的船機電放在一個籃子裡，屬於破天荒之舉。戰時被導彈命中的話，全艦面臨着立刻失去動力、電力的可能，艦艇生命力極其不可靠。二戰中，日本海軍最糟糕的表現就是損管，導致很多艦艇回天乏力。

　　朝霧級與初雪級比較

　　針對初雪級的不足，更大的朝霧級被設計出來，主機與齒輪箱分艙設置。

　　疲於奔命的晚年

　　進入21世紀第2個十年後，初雪級陸續退役，主要有三種命運：轉為練習艦，有3艘，已退役2艘；適當改裝後，成為靶艦，用於測試新式武器效能，例如DD126；三是直接送到船廠拆毀，這是大多數初雪級的命運。

　　松雪號於1986年服役，在1985年的海試過程中，曾發現墜毀客機尾部殘骸。1995年，在阪神大地震中，松雪號參與救助了災民。服役歷程中，松雪號表現中規中矩，2010年轉籍到舞鶴，進入二線地方隊。

　　2012年，釣魚島之爭讓日本面臨着艦艇數量捉襟見肘的問題，亞丁灣反海盜、定期遠航、國外演習都需要艦艇。所以，即將到壽的初雪級驅逐艦迎來了新生——延壽。部分朝霧級驅逐艦在轉為練習艦之後，又再次轉入地方隊的護衛隊。

　　這其中，松雪號是堅持到最後的，主機性能幾乎被榨乾。海上貓鼠遊戲，並不適合高檔艦艇，也不適合全燃艦艇，可供選擇對象里，只有初雪級、朝霧級與阿武隈了。目前，朝霧級在進行着同樣的深度維護與簡單升級，以保持基本的執行任務能力。

　　從昭和干到平成，從平成干到令和，松雪號可謂鞠躬盡瘁，可是有時候活得太久並不是一種好事。初雪級的大量服役，見證了日本經濟最強大的年代，然後就一直走下坡路了，直到技術失守、文化失守，DDG成了伯克，DE成了FFM。

　　客觀來說，初雪級是一型合格的通用驅逐艦。此後，日本通驅漸次發展，直到現今的朝日級，主要設計、任務定位，一直沒有脫離初雪級的窠臼。可以說，初雪級對於日本的作用，不亞於052對我們的作用。

　　最後，回顧下那些曾經傷害極大的照片。