25日一大早，網絡上鋪天蓋地的消息都是想在南海耀武揚威的美國航母“卡爾·文森”號搞砸了——一架F-35C隱形戰鬥機24日在“卡爾·文森”號降落時發生“降落事故”，造成7名航員受傷。

　　看到這個新聞，老司機的第一反應是：怎麼美國海軍又被我的烏鴉嘴說中了……證據如下：

　　還有諸多中國網友在問“F-35C是不是掉海里了？”“南海漁民再立功的機會來了”……

　　玩笑歸玩笑，但美國海軍對這次事件的遮遮掩掩，與去年核潛艇在南海撞船事故的態度如出一轍：事故呢，我承認是發生了；但具體是什麼情況，對不起，無可奉告。

　　這樣的態度就很奇妙了。

　　美國海軍學會網站24日率先報道了這次墜機事故。該報道稱，一架F-35C艦載機試圖在“卡爾·文森”號飛行甲板上降落時發生事故，飛行員及時彈射逃生，之後被一架直升機成功救起。

　　“包括飛行員在內的7名人員在這場事故中受傷，其中3人被送到菲律賓首都馬尼拉的一家醫院接受救治，其餘4人留在艦上接受治療。”

　　這也是F-35C戰鬥機部署以來首次發生墜毀事故。

　　但對於具體的事故原因，美國海軍僅表示“仍在調查”，外界對於這架F-35C到底發生了什麼，該機損毀情況如何，也完全不得而知。美國“戰區”網站試圖向美國海軍詢問詳情，得到的回覆依然是幾句官方套話。

　　應該說，自詡公開透明的美國海軍這次表現出如此態度，的確是非常罕見。不久前英國航母墜毀F-35B戰鬥機時，就大大方方地公布了該機起飛時出現失誤掉入海里的消息。

　　25日，美國海軍就這次事故再次發布了簡短聲明，但只表示目前“卡爾·文森”號飛行甲板受到的影響非常小，目前航母以及艦載機聯隊已經恢復正常運行，至於那架F-35C“正在恢復中”。

　　趁着眼下美國海軍還沒有公布具體的事故原因，老司機不妨再來猜猜可能發生了什麼。

　　F-35C是F-35家族裡專門為美國海軍超級航母設計的常規起降版本，相比空軍的F-35A和海軍陸戰隊的F-35B，它具備更大的機翼和航程。在起降操作上，F-35C與“超級大黃蜂”等四代戰鬥機並沒有太大差別。

　　通常而言，航母艦載機在降落時出現尾鈎沒有鈎住攔阻索等失誤並不罕見，但碰上這種情況可以通過復飛來解決。即便復飛失敗、艦載機滑出降落區一頭栽進海里，飛行員也可以彈射逃生，但這次還出現了艦上多人受傷的情況，顯然就不是一般的降落失敗事故了。

　　對於艦載機飛行員，復飛訓練很常見

　　第二種可能是該機降落時的角度不對，直接“拍”在飛行甲板上或者是撞上航母艦島。這樣情況往往會引起戰機損毀、艦體結構受損，因此出現多名人員傷亡也算正常。但從美國海軍25日發布的聲明來看，航母受損輕微，經過簡單搶修就已恢復正常運作，且戰機也能“恢復”，基本可以排除這種情況。

　　排除了以上可能外，老司機猜測，這次事故多半與攔阻索斷裂有關。由於艦載機降落時需要隨時準備復飛，因此最後的着艦過程中不但不會減速，反而是加大了發動機推力。在此過程里，攔阻索需要承受非常大的拉力。公開資料顯示，美國“尼米茲”級航母配備的攔阻索使用壽命只有100-150次，需要經常檢查和更換。

　　即便這樣，美國航母因為攔阻索斷裂造成艦載機事故的情況也並不罕見。典型的案例就是2016年3月，一架E-2C預警機在“艾森豪威爾”號航母上降落時，攔阻索發生斷裂，斷開的鋼纜橫掃甲板，將8名地勤人員擊倒。

　　看看，該事故與“卡爾·文森”號眼下的遭遇是不是很像？

　　老司機猜測，這次很可能是F-35C戰鬥機在降落時發生攔阻索斷裂事故，鋼纜橫掃飛行甲板造成6名人員受傷，飛行員措手不及彈射逃生。至於飛機為什麼沒掉到海里——降落區還有好幾條攔阻索可以發揮作用呢。這也符合美國海軍說略做維修就能恢復正常運作的說法，只需要更換攔阻索就行了嘛……

　　“卡爾·文森”號和“林肯”號並肩航行

　　那麼這起事故的鍋到底應該是誰背？老司機覺得，這還是得怪五角大樓吧。畢竟“卡爾·文森”號是已經服役了40年的老船了，就這老胳臂老腿的，從去年8月出海至今，還一直在參與高強度的聯合演習。如此頻繁的運作，不但船上的人員疲憊不堪，各種設備也問題不斷。

　　正如老司機前面提到的，美國海軍時報披露，該航母在去年年末接連發生4起A級事故，足以證明它的狀態不佳。而美國海軍還非要把它拉到南海來向中國“示威”。結果“秀肌肉”不成，反而“肌肉被拉傷”。

　　這樣的難堪處境，不怪五角大樓，還能怪得了誰？