第二次世界大戰期間，蘇聯政府最開始並不想讓國內的女性去到一線戰鬥，但是迫於德國的攻勢壓力在不斷地上升，所以有大量的蘇聯女兵上了戰場，跟納粹德國展開戰鬥，而且還取得了很多輝煌的戰績，特別是那時成立的女子戰鬥飛行團成員。

成立女子飛行團這樣的想法是來自一位叫作瑪林娜·米哈伊洛芙娜·拉斯科娃的女性，她是蘇聯首位女性飛行領航員，同時也是世界上首位女子戰鬥飛行團指揮官，創造出了很多長距離飛行記錄。因為瑪麗娜的名聲逐漸增長，便經常收到女性想要參軍，在衛國戰爭中為國家出一份力這樣的信件。這些女性都不想要再繼續做一些後勤保障工作，更想要去到前線跟蘇聯男兵一起並肩作戰。

這樣的想法給了瑪麗娜啟發，再加上當時蘇聯空軍被德軍所重創，使得蘇軍飛行員的數量嚴重不足，於是瑪麗娜便跟斯大林提議表示要招募女性飛行員參戰。在此之前世界上是沒有女性飛行員參戰的先例的，不過那時的蘇聯也顧不上這些，斯大林也只有同意了瑪麗娜的想法。隨後，蘇聯首個女子航空團建立起來了。

成立了女子航空團的消息傳出去以後，就有上千份申請書送到了瑪麗娜手中。瑪麗娜在這裡面挑選出了四百人，這些人大多數的年齡都是十七到二十六歲左右。這些人便被送到了斯大林格勒北部小城恩格斯去，因為那裡存在着一座蘇聯空軍基地，將會在恩格斯航空學校得到系統的訓練。由於戰事的緊急，她們的訓練時間一次次地縮短，原先需要用年做單位的訓練計劃被壓在幾個月的時間去完成。在訓練結束之後，這些女兵將會進行不同的工作，有維修工，有地勤人員，有領航員，還有飛行員。

女子航空團的飛行員們得到的座駕是波利卡波夫設計局在一九二八年設計投產的一款波-2雙翼教練機的改型波-2LNB，這款戰機整體使用的是松木骨架，亞麻布蒙皮，上下機翼則是使用鋼絲來進行連接固定，它的兩葉木製螺旋槳是由以台M-11氣冷活塞星形5缸發動機來驅動的。一次出擊也就只能攜帶兩枚航空炸彈，這樣載彈量較小的情況使得她們在執行任務的時候，需要多次往返進行補給。

而就算是這樣，戰機也會由於重量限制的原因不可以飛得過高，好在戰機的可操作性還是可以的。因為戰機上面沒有裝備機載電台、機載雷達還有航空機槍，所以那些女飛行員們只得使用手上有限的物品來導航以及進行相互交流，於是，她們將指南針、手電筒、秒表等工具都帶上了飛機。因為性能的原因，波-2在白天行動的話跟自殺沒有什麼區別，所以她們只有在夜間的時候才會行動。她們不但需要跟德軍進行周旋，而且也要跟拿極端天氣進行鬥爭，因為波-2的座艙都是敞開式的，要是沒注意，進行了任何錯誤的觸碰都會將飛行員手上的一塊皮撕掉。

根據訓練的要求，每一架波-2的乘組都是由2名成員構成的，其中1人是在前面負責駕駛的飛行員，另外1人是在後面負責導航的領航員。在開始，進行出擊的時候通常都是會有2架飛機一起執行任務的，僚機負責的是在轟炸區域丟擲照明彈，以此來引得德軍的注意，在這同時還需要注意自身的安全；長機則是會在飛到轟炸區以前將發動機關掉，；憑藉着動力滑行到轟炸的指定區域。這就使得德軍無法聽到螺旋槳的聲音，聽到的只有沙沙的“掃地聲”。面對這些神出鬼沒的蘇軍飛機，德國人一直堅信，一定是蘇軍懲戒營的人駕駛這種飛機，還有這些飛行員肯定是服用了某一種藥物，令飛行員可以在夜間看清楚事物。

在整個二戰期間，女子航空團總的出擊達到了兩萬三千多次，總的飛行時長達到了兩萬八千六百多個小時，投擲了三千多噸的炸彈還有兩萬六千多枚的燃燒彈，擊毀了一百七十六輛裝甲車輛、九條鐵路、十七座橋梁、十二座油庫、八十六個火力點、二十六個倉庫、兩座火車站還有十一座探照燈。另外，女子航空團還執行了一百五十多次的給前線蘇軍提供空投補給的任務，這也在側面對蘇軍的勝利提供了保障。

按照統計，女子航空團在德國前期攻勢的時候進行了兩千多次的出擊；在高加索戰役的時候展開了兩千九百多次的出擊；在波蘭戰役的時候展開了五千四百多次的出擊；在臨近黑海的諾沃洛斯西克港、庫班、塔曼地區展開了四千六百多次的出擊；在白俄羅斯地區展開了四百多次的出擊，在克里米亞半島展開了六千多次的出擊。

在二戰期間，女子航空團有差不多二百六十位飛行員，其中有三十二位飛行員因為出現事故的原因喪生了，在戰後，這些犧牲的飛行員有二十三名被授予了蘇聯英雄稱號，有兩位被授予了俄羅斯英雄稱號，還有一位則是被授予了哈薩克斯坦英雄稱號。

一九四五年五月四日，飛行團的女飛行員們駕駛着飛機飛到了波蘭，過了幾個小時之後，納粹德國宣布投降，歐戰也宣布結束。在六個月之後，有着顯著戰功的作戰單位解散了，而且因為那些飛機航速低的原因，也很遺憾地沒能夠出現在莫斯科舉行的勝利日閱兵典禮當中。