国内有很多飞机设计所，成都和沈阳是两大豪门，一个是国家新型先进战斗机的基地，总喜欢推陈出新，一个是战斗机的摇篮，中国所有战斗机的技术课题，几乎都在这里挂过号，当然，从机型和投资来看，沈阳远超成都，从技术创新和先进性来说正好相反，当然，在这两大家族的光明掩盖下，别的公司都不那么突出，陕西西安推出了飞豹攻击机和大运运20，在中国的大飞机研发里面可谓说一不二的地位，总体亮度还是稍差。

　　现在要聊聊南昌飞机公司，这个公司名气不大，但是产品都比较有特点，技术上比较有追求，自主研发能力很强，长江750边三轮摩托在80-90年代风靡一时，在本行上，这个公司推出了初教6低级教练机，强五超音速攻击机，K8低级教练机，L15全能型教练机，每种产品都比较有魔力。

　　先说初教6教练机，这是中国教练机里面的经典传奇，而且才72天就研制出样机，生产量超过2000，现在还在生产，初教-6飞机荣获中国国家质量金质奖，这种飞机在飞行员里面口碑超级好，操纵性和安全性几乎无敌，坚固耐用，易于操纵，其起飞滑跑距离仅280米，着陆滑跑距离350米。另外，初教-6运行费用低廉，很适合个人使用和航空训练，事故率很低，伤亡非常罕见，飞行员都开玩笑，飞不死的初教6，值得一辈子信赖安全可靠。

　　初教6不仅仅是一款安全好用的飞机而且也是一种很有历史意义的飞机，这个飞机是中国第一架自己设计、制造的螺旋桨初级教练机。该机研制成功、装备部队标志着新中国航空工业已从仿制发展到了自行设计飞机的新阶段。初教6系列飞机为中国成功地培养了数以万计的飞行员，堪称中国飞行员的摇篮。同时初教6以其良好的操纵性和出色的安全性受到广大航空爱好者的喜爱，在欧美航空俱乐部很受欢迎，外销了200+。

　　下面说说强5，强5是我国上世纪60年代自主研发的超音速攻击机，1985年获得中国国家科技进步特等奖，总师陆孝彭，这个飞机是在俄罗斯米格19基础上，更换了全新的机头和进气道，经过精心设计而成的先进攻击机，比俄罗斯当时那一波机头进气攻击机设计好，挂点多，结构重量轻，配置合理，速度快，低空操纵灵活，视野好，还采用了新颖的面积率设计，即“蜂腰” 外形，另外在气动、操纵等系统上也采用了不少改进举措。飞行员向下视角达到13.5度，有利于对地攻击，从强5的方方面面来看，总师陆孝彭不愧是那个时代中国最杰出的飞机设计师，在一个基础条件极其简陋的基础上，勇攀高峰 ，国家科技进步特等奖当之无愧，也是我国第一种自主设计的投掷核弹的飞机，当年上世界70-80冷战高峰期，我国有英雄的飞行员随时准备驾驶强5攻击机，搭载百万吨级当量的氢弹低空飞行对毛熊发动猛烈的攻击，出口超过200架。

　　之后是K8喷气基础教练机，这是中国和巴基斯坦合作研制的教练机，几乎等于花别人的钱研制自己的飞机，达到了双赢，也是中国第一次出口飞机生产线，2001年K-8飞机研制获得中国国家科学技术进步一等奖，K8设计高低速兼顾，良好的机动性能和失速特性，良好的视野和舒适的座舱环境，而且飞行性能优于国际同类教练机，K-8可以进行尾冲、小速度定点急侧转和顶点速度为零的小半径斤斗飞行。像尾冲这类大迎角机动动作为国内仅见，在国际上也只有俄罗斯的米格29和苏27这一类飞机才能完成，K8设计很优秀而且安全可靠，出口了300多架，可谓创汇大王，系列产品的出口交付量占到全世界同类教练机出口贸易总量的70%。

　　当年到了2000年后，南昌飞机公司，继续发扬广大做精品的传统，开发了L15双发喷气高级教练机，设计采用了大边条翼气动布局、高度翼身融合体结构，先进数字飞控电传系统和基于开放数据总线技术的综合航电系统，操纵敏捷，大迎角机动性强，能充分满足第三代战斗机飞行员的战斗入门训练和战术基础改装训练，设计寿命达1万小时，最大速度1.4倍音速，最大迎角超过30度，超过我国现役的三代机战斗机歼10和歼11战斗机，飞机采用了边条翼设计，飞行操纵系统采用了3余度电传飞控系统，座舱显示器和战斗机的几乎一样，飞机视野向前向下16度。

　　当然，南昌飞机公司在这个教练机上做了太多的心思，当年北方所研制二代机一直卡壳为业内所耻笑，仿制三代机的时候也问题不断，在这种情况下，南昌做了很多努力，在一个普通的教练机上倾注了超级多的心血，实际上来说，借着教练机的马甲研制一个先进的小型三代机，三代机的一切先进技术都完全采用了，尤其是大边条和先进数字电传飞控系统，这是我国除了成都之外第二个真正攻克难关的飞机公司，飞机为了做到最强，机身采用了13个重型大框，而歼10战斗机才17个。

　　南昌飞机的进取心很牛，设计师也希望，假如北方所在三代机研发上出大问题的时候，L15猎鹰教练机，稍微加大换2台大推力发动机就可以完全做一个先进的三代半战斗机或者舰载战斗机毫无压力，实际上客户也不会给这个机会，毕竟南昌一直做小飞机教练机，虽然做的不错，但是先进战斗机一直是南北两大豪门的锅中菜，容不得外人染指的。

　　最初选择方案的时候，俄罗斯雅克设计局也把他们的雅克130教练机技术拿出来一起共享，准备合作生产，便宜又好用但是南昌很有想法，拒绝了雅克的好意，合作拿到了一部分雅克130的总体和气动设计资料后，把自己的方案做了大幅度调整，毕竟俄罗斯的雅克130气动和总体设计是现在喷气教练机的王者，东西方市场横扫。

　　本来想法很好，南昌的技术也很强悍，在2010年左右就可以铺货，但是最终多拖了10年左右，最终国内的市场大半都被贵州的白菜货山鹰夺走，最终的问题出在发动机，最初采用捷克的DV2发动机做试飞，然后等乌克兰的AI222成熟，结果乌克兰出了变故一直拖延不定，最终一个超音速飞机变成一个亚音速飞机，贵州的白菜货设计虽然很简陋，功能差距猎鹰很多，但是由于机翼小小从三角翼改平直翼，大幅度减低起降速度，机头使用屌丝的歼7歼8设备，飞控继续歼7的机械飞控啥便宜用啥，发动机采用了国内成熟的涡喷13发动机，早早就定型到处表演，拿下了国内航校的一个又一个大单，取代了贵州原产的历史最烂超音速歼教七。

　　唉，最终看来，南昌和达索公司一样，设计爱用心出精品，赢得了技术，最终输给了时间，输给了市场。

　　悲剧的是，由于设计指标太先进，在研发的关键期间，严重缺乏经费，几个月员工没拿到收入，走投无路之下找潜在大客户求支持，客户回一句：上次K8你们不是自筹资金吗？干的很好这一次干嘛不继续？！最终人员大量流失，后来到处想办法筹集资金，使得飞机批量的周期晚了又晚，亏啊。

　　在这个问题上，成都所就很精明，国内的大推力涡扇发动机一直不成熟，就借用俄罗斯苏27的原配AL31发动机完成了歼10的试飞和批量，歼20战斗机的试飞，直到最近年太行发动机成熟，歼10和歼20才慢慢换装国产发动机，没有好的发动机，真是坑死人啊。