香港媒体11月23日报道，连日来，有关墨西哥取消中企高铁投标结果的事件进展引人关注。从中国铁建牵头竞得墨西哥高铁项目引发的舆论狂欢，到墨西哥官方宣布取消中标时的目瞪口呆，中国高铁在短短几天内坐了一趟情绪起伏跌宕的过山车。

中国高铁“痛失”墨西哥订单，根源在于中企海外投资急功近利，政治风险防范意识不足，被兜头浇上冷水，其实不是坏事。

尽管曾经“偷师”其他国家，但经过自主创造、自主研发，中国高铁拥有全球最高的运营速度和最长的运营总里程，不论从性价比、每公里建设成本、建设周期、安全运营管理、建设质量，都处于世界领先地位。

中国铁建北京时间11月4日凌晨中标的墨西哥城-克雷塔罗高铁项目被誉为中国高铁真正意义上第一次“走出国门”，然而，仅隔3天时间，国内舆论兴奋之情还未散去，北京时间7日下午，墨西哥突然单方面宣布取消这一中标结果。

对 于此次变脸，墨西哥通信与交通部长解释说，此举是为了“保证竞标的合法性，避免出现任何关于透明性的质疑”，主要基于两点考虑，一是参与此次高铁项目竞标 的公司太少，二是竞标程序的处理时间不足，据了解，该项目于2014年8月15日正式发标，递交招标书截止日为10月15日，投标时间只有两个月。

报载，在中国铁建中标之前，德国西门子、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、日本三菱等16家国际巨头也都对墨西哥高铁项目表现出了浓厚兴趣，几次要求墨西哥政府延迟截标日期，给它们更多时间准备竞标，但均被拒绝，最终只有中国铁建按时提交了标书。

而墨方对中方标书也表示了满意，打出了94.4分(满分100)的高分。故此，中国国内舆论颇有微词，有中国专家认为，投标期限太短导致中方成为唯一竞标方，并非中标企业自身原因，墨方没有道理以此为由取消招标结果。

有分析认为，“中国高铁第一单”最终翻盘，原因其实来自于墨西哥国内因素。墨西哥总统培尼亚在国内面临着巨大的压力，今年9月，该国格雷罗州发生了49名大学生集体遇害的骇人事件，民众抗议声浪遍布全国，培尼亚所在的革命制度党深陷信任危机。

近期，墨西哥报章又广泛报道，为培尼亚夫人提供豪宅的企业，其子公司恰好参与了中国铁建的投标活动，于是墨西哥国内众议汹汹，怀疑招标过程涉及不当交易，反对党在国会频繁质疑，最终，处境窘迫的培尼亚不得不宣布中标结果取消。

而此事对中方企业来说，打击甚大。中国铁建负责人曾对媒体表示，中国铁建为了这次竞标付出了巨大的人力物力和财力，墨西哥项目团队最后拿出的标书重达2.1吨，数百人长达数月投入的资金精力都打了水漂，更不必说上市公司股票重挫带来的损失。

但 是必须看到，墨西哥高铁原本就是个充满争议的项目。世界银行的报告显示，时速350公里的高铁建造每公里成本，在美国是5600万美元，在欧洲是 2500-3900万美元，即便在中国国内也达到了1700-2100万美元，但是，中国高铁在墨西哥项目中的报价却只合每公里1800万美元，由于高铁 项目投入大、建设周期长、投资回报缓慢，中方怕是最终会“赔本赚吆喝”。

因此，人们难免质疑，在16家国际性大企业因招标时间短放弃竞标时，中国高铁企业为何仍要迎难而上?“高铁第一单”是否有着“为出海而出海”之嫌?不可否认，墨西哥项目虽然存在政治因素，但最关键的恐怕还是国内高铁企业对高铁出海过于急迫，缺乏必要的风险评估。

从这一点来说，墨西哥方面出尔反尔未必是坏事，至少它给了中国铁建重新思考的时间。走出去虽是机会，也可能遭遇陷阱。

墨西哥方面近日表示，其高铁项目第二轮招标预计“将在今年11月末开始，新招标将开放6个月”。中国铁建表示会重新参与投标，中国工程院院士王梦恕等人信心满满地表示，中国企业还会再次中标，因为六个月的时间准备高铁项目标书，对于其他竞标者而言还是非常紧迫。

期待中国高铁能够顺利完成出海“第一单”，但是，中方必须从这堂海外投资变数课中汲取教训，在走出去之前，充分摸清合作国家的政治、经济、法律和文化环境，防范于未然。