据当地媒体报道，泰国内阁会议日前结束后，总理巴育对外宣布，会议对交通部提交的复线铁路建设计划进行了审议。审议结果一致同意采用政府对政府的形式与中国合作修建从廊开府至玛达朴深水港的复线标准轨铁路，建设周期为4年。此结果一出，“准高铁”再一次成为泰国媒体热捧的词汇。在经历了几次因“各种原因”时兴时废的“高铁计划”后，泰国民众确信，这一次“准高铁”真的要来了。

　　今年8月，泰国国家维护和平秩序委员会批准了总投资额高达2.4万亿泰铢（人民币对泰铢汇率：1：5.1）的2014年至2022年国家交通基础设施开发战略规划。规划中最引人注目也是耗资最大的部分是铁路项目。规划将新建两条采用1.435米标准轨距，最高时速160公里至180公里的铁路，并将在这条线路上运行准高速客运（相当于中国的动车组）和货运列车。一条铁路从东北部的泰老边境城市廊开，经坷叻至东海岸的玛达朴港，全长737公里，投资额3926亿泰铢。另一条铁路从北部泰老边境的湄公河港口清孔港到伴帕栖，并与廊开—玛达朴线汇合，全长655公里，投资额3469亿泰铢。

　　据泰国媒体称，北京APEC会议期间，巴育总理已与中国领导人达成铁路建设合作的初步意向。具体合作方案还有待于两国政府协商谈判。若达成协议，不需要招标程序，但是仍需经过可行性研究、环评、设计等步骤。

　　泰国的“高速铁路发展计划”最早启动于2009年11月，由当时阿披实政府的交通运输部和泰国国营铁路公司共同制定，规划了南北两条干线，着眼于建立起贯通整个中南半岛的国际高速客运铁路系统。2011年大选后，英拉政府上台执政，高速铁路规划随之发生了根本性的改变，原本注重建设跨国高速铁路线路的规划被调整为率先在泰国国内建成高铁网络。随后，各原定建设方案又进行了多次调整。虽然中泰之间在轨道交通发展方面早有合作，但泰国高铁发展真正开始被各界关注，应始于2013年10月李克强总理访问泰国。当时两国总理在曼谷发表了《中泰关系发展远景规划》。根据规划内容，中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，并以泰国农产品抵偿部分项目费用。双方将在已签署的《中泰政府关于泰国铁路基础设施发展与泰国农产品交换的政府间合作项目的谅解备忘录》基础上，探讨相关事宜。这一合作方式就是大家所熟知的“大米换高铁”。但随后泰国政局发生变化。今年5月，泰国军方接管政权后，宣布暂停一切英拉时代的大型基础设施工程，并进行审查，包括高铁项目。曾一度有言论认为，泰国军政府计划放弃高铁计划，中泰高铁合作也已经流产。

　　泰国智囊机构开泰研究中心认为，与英拉政府的高铁计划相比，巴育内阁刚刚批准的东北线复线铁路方案的经济效益更高，且可与计划中的中老铁路相衔接。该线路定位为客货两用“准高铁”，不仅将给中泰贸易、中国商品出口及能源进口提供新的通道，同时也可形成昆明—西双版纳—琅勃拉邦—万象—芭堤雅—曼谷的黄金旅游线路。下一步，泰国交通部还将启动从曼谷通向南部泰马边境的南线标准轨铁路建设方案的可行性研究，一旦建成，中国将增加一条通过泰国南部巴巴拉深水港进入印度洋的出海通道。