中国第一代高空台SB101在1995年通过了国家验收。
空气流量120k公斤/秒.
模拟高度25公里.
模拟马赫数2.5。 

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二十世纪40年代至60年代中期的蓬勃发展阶段

这一时期，由于航空涡轮喷气发动机的诞生和发展使飞机突破了音障，并很快发展到 两倍以上的音速.这样，单从部件试验和海平面试车台的试验结果己难以准确地确定发动机 高空性能和工做稳定性。因此，大型试验设备建设在美、英、苏、法等国得到大力发展。在这段时间内，美国了建立近10个试验基地，拥有10座高空台，包括几十个高空试验舱 英国建立了3个发动机试验基地，拥有3座高空台，5个高空试验舱卞法国建立了一个试验基 地.4个高空试验舱;前苏联也建立了一个试验基地，4个高空试验舱，

英国国家燃气涡轮研究院(NGTE)在1958年建成投产的3号连接式试验舱，其直径达6. 1米 长24.4米,空气流量272k公斤/秒.模拟高度25000米.模拟马赫数达到3。该台可广泛用于发动机的性 能试验和标定试验.
艰难的航空发展,使前苏联政府时刻认识到，没有高空台很难发展大推力和高性能的航 空发动机,从50年代开始，前苏联中央航空发动机研究院(CIAM)在距离莫斯科45公里的杜拉耶夫 村开始集中兴建前苏联唯一的大型航空动力装置试验研究基地，建成了多个高空舱和配套的 零部件试验设备

真正令世人震惊的是美国空军阿诺德工程发展中心(AEDC)在1956年耗资7870万美元，建 成了世界上第一座推进风洞16T和16S.这是全世界第一座进行全尺寸进气道/发动机/尾喷管 联合试验的高空台，能非常真实地模拟飞行时的状态

60年代末至80年代的发展成熟期

为适应“协和号”超音速运输机的奥林帕斯593发动机的研制，英国在NGTE建立了大型 自由射流舱4号舱。这个舱能对协和号飞机在各种不同飞行姿态下的进气道进口条件进 行模拟。4号舱最初的设计目标为:在马赫数1.5-3.5连续变化范围内，能进行带进气道与尾喷 管的全尺寸发动机试验，其马赫数变化速率每秒为0.1;侧仰角和侧滑角的模拟角度可达20度 变化速率可达10度/秒。典型的试验项目有:侧滑飞行试验、飞机超音速特性评定和冷天试 验等

在此期间，美国也增建了类似的设备，而且还可以对飞机前机身的影响进行模拟试验. 美国GE公司1968年投产的43号连接式高空舱，可测温度度392点、压力400点、频率10点(燃油 流量和转速)，桥路24点、振动10点、液体压力21点、共计857个测量困道。其瞬态测试能 力己达400个模拟量，采样速度达200-1000通道/秒。采样后3min内即可得到发动机试验性 能数据和飞行数据.

前苏联在这一时期也继续对杜拉耶夫村试验基地进行扩建，不但新建了一个大型气源 站和大量零部件试验设备，还新建了一个可进行自由流试验的高空舱.使基地能力扩展到: 最大供气量650kg/s,最大抽气能力100000--110000立方米/秒,进口空气温度-60℃-300℃(改建后可达400℃)，模拟飞行高度 0-22000米,模拟飞行马赫数为3(高度为12000m时)，总装机 功率达600000kW,目前拥有四个实验舱，直径均为6米(在莫斯科总部还有一个3.2m直径的小 高空舱).此外还可以模拟热带地区和雨天气候条件，进行发动机高低温起动试验‘在马赫数为1. 8-2.5范围内,也可对飞机进气道进行试验

巨型高空台的兴建

美国在80年代投资6.5亿美元，花了近10年时间，在AEDC进行大规模技术改造，在90 年代建成了目前世界上最大的航空发动机高空台〔AST)。这座高空台的主要特点是:有两 个试验舱，一个是直接连接式试验舱，另一个是自由射流试验试验舱。舱体直径达8.5米,长度为 26米,总空气流量为725kg/s，供气温度从-100℃至800℃;冷却用循环水量达40000立方米/小时,化水处理能力为70000立方米/小时:管网系统结构月非常紧凑，所有管道全部采用不锈钢，无锈蚀，解决试验供气的清洁度，又延长使用寿命。

前苏联为了适应大型民用涡扇发动机试验研究的需要，80年代末，CIAM又决定在该基地增建 一个直径为10米的特大型高空试验舱，并继续扩建其气源能力。该项目原定1999年投产.

因苏联解体，国家经济困难而中途暂停.值得指出的是，虽然俄罗斯经济十分困难，特大型高空试验舱建设流产，但是近几年政府仍投入资金将碳钢管道逐步更新为不锈钢，并更换 一部分老化的气源机组.