笔者曾经指出歼-20战斗机同F-22至少还有12年差距，这还是保守估计。有网友对此不赞同，认为我们的差距没有那么大。接着上一篇文章，我们再来对比下其他领域的性能。而歼-20作为我国第一款四代战机，是我国航空工业的争气机，和美国的F-22相比，众所周知的是其发动机远远不能匹敌，因此在超机动和超音速巡航上与对手仍然有能力差距，那么除了这两者外还有哪些性能需要追赶呢？
1、传感器能力
传感器共分为三种，第一是雷达，第二是被动雷达，第三是光电系统，三种传感器歼-20和F-22都差距不小。首先是雷达，F-22使用的AN/APG-77雷达使用了超过2000个以上收发组建的相控阵技术，每个组件都采取以了GaAs衬底技术的微波集成电路，这种衬底电子漂移率高，击穿电压高。
而我国的相控阵雷达GaAs衬底技术还没有完全发展起来，在电子漂移速率和击穿电压上与美国技术有大概一个数量级的差距，导致了我国歼-20雷达的单个收发组建的微波放大能力、电路放大能力远小于AN/APG-77。
歼20新照好久没看见了，这不在端午节热心网友送福利了哈！我歼20战机垂直拉升霸气侧漏！(图：酒色财气吕洞宾) 因此为了达到相同的探测距离，就需要更多的收发组件和更大的天线孔径，这样带来的两个电子性能的恶果。第一是雷达旁瓣增加，第二是耗电量急剧上升，前者会导致歼-20的雷达极易被电子干扰所对抗，在空战中变成瞎子聋子。
特别是面对F-22和F-35这种DRFM(数字射频存储器)集成下的电子干扰系统和共享孔径的干扰天线，基本上雷达只要一照射就会被对方干扰。根本无法锁定目标。第二个影响是当雷达处于多目标模式等比较耗电的状态下时，机载其他电子设备的功率就要受到影响。
如果采取更大的发动机或者电池的话，飞机的全重就要增加。但这是没有办法的事情，我们也观察到歼-20的机头直径和机身确实大于F-22，这就导致了作战时，其就算拥有了F-119一样的发动机，也在机动性上会比F-22差一些。
其次是被动雷达，被动雷达主要是通过接收对方雷达的信号进行分析实现对自身进行告警或者作为电子干扰的依据。中国在这方面和美国差距还极为明显，首先是接收机的频宽不够，特别是面对F-22雷达这种LPI(低可探测度)雷达。
美军秀F-22A在阿拉斯加冰原训练超美照 它把自身的雷达能量分散在较宽的频域内，在接收时才合成较窄的频宽，那么我国的雷达接收机就无法对其雷达信号能量进行充分接受，虽然最终的结果可能是也可能接收分析到F-22的雷达信号，但需要花费数分钟的时间。这样的结果是空战中无法接受的，对方机载雷达开机数分钟，我国的歼-20早已经被歼灭了。其次是雷达接收机的算法和灵敏程度还有差距，这使得对弱能量信号的处理还有所不足。
最后是光电系统，我国制造业中，高精密度的CCD镜头和红外传感器一般都是向西方进口，在探测范围和精度上和美国顶尖水平还有很大差距。因此歼-20机载设备和美国同类的机载设备上还是有差距。
2、隐身能力
歼-20和F-22的隐身能力差距应该在10db(也就是10倍)左右，这主要是几方面造成的。第一是我国的隐身材料涂层还不如美国，美国有数种隐身涂层针对不同波段。而我国比较单一。第二是鸭翼的，特别是鸭翼偏转时会造成镜面反射。
第三则是雷达天线孔径太大，这三者结合起来的影响一般会让隐身能力差距在10倍左右，这就意味着假如F-22可以在100公里时发现歼-20，而歼-20则只能在70多公里时发现F-22，在空战时，20公里的差距意味着对方的导弹已经发射，而我方还没完成后锁定。
2015年6月6日，是美国空军猛禽战机部队疯狂的一天。驻扎在夏威夷珍珠港希卡姆联合基地的，美国空中国民警卫队第第199战斗机中队和第19战斗机中队所属的F-22A战机，一口气起飞了62架次，创下了猛禽部队的飞行记录。此次训练的目的就是要检验整个飞机联队的出勤率，真够任性的！ 3、武器能力
美国的AIM-120D导弹和我国的PL-12，AIM-9X和我国的PL-10相比均拥有弹径更小，机动性更强，锁定距离更长的特点。特别是AIM-120D利用了先进的中继制导能力，可以确保弹载雷达开机时利用主瓣锁定歼-20，而PL-12则不能保证，这样造成的结果时AIM-120很难脱靶。而PL-12则不然，此外AIM-9X的攻击范围拓展到前方180度的范围，且机动性高达50G。而PL-10则完全达不到这个数据，因此无论在近战还是远战双方的差距都很明显。
综上所述，歼-20同F-22战斗机在这些领域都还有很大的差距。无论在近战还是远战中都会被对方完全压制，除上述外其他的差距还有很多，我国隐形机要走的路还很长。有很多擅于炒作的媒体认为歼-20战斗机比F-22战斗机更强，其实这显然是自欺欺人，歼-20战斗机同F-22战斗机的差距只会比12年更长。还是那句老话，差距大不可怕，不正视差距，找不到未来的发展方向，才是真正的可怕。
