TAI正在同采办部门以及负责国防工业副部长（SSM）就这个称为“TF-X”的项目的设计工作进行讨论。

TAI最近已经将设计选项压缩到3个模型，作为最终用户的土耳其空军将从中选择一个。

根据TAI总经理Muharrem Dortkasli的说法，经过压缩的设计选项中单发方案和双发方案都存在。

Dortkasli表示，发动机的选择将是冻结设计概念决策的关键并且确定的三个备选方案都能很好地满足土耳其空军的作战要求。

他称TAI的工作将尽可能地依靠本国工业部门的能力。“将尽可能地使用‘国产’的子系统”。

土耳其期望在土耳其共和国建国100周年的2023年实现TF-X首飞。首飞后将进行300到500架次的鉴定试飞。

分析人士认为尽管土耳其热衷于发展一型“国产”的战斗机，但仍需同国外的飞机制造商分享相关工作。他们还认为土耳其努力提高关键系统自主化程度的目的是为了不受国外厂商限制的向潜在客户销售飞机。

工业界消息来源认同项目当前阶段最关键的一步是选择一台发动机。

土耳其政府已同发动机生产商进行沟通，从而评估发动机的备选方案和特征。

2015年12月，罗罗公司表示他们已经为土耳其的战斗机项目提供了EJ200发动机。采办官员也称他们与罗罗公司讨论了生产、技术诀窍以及出口许可等事项。

装有EJ200发动机的欧洲战斗机“台风”于2003年2月首飞。“台风”在对利比亚进行的“依拉米”行动中承担过作战任务，发动机累积运转6000小时而无需离机维修。罗罗公司迄今为止已交付超过1100台EJ200发动机。该发动机最大推力13500磅，加力推力20000磅。

土耳其也非常关注隐身，并且相信所选择的发动机技术对于实现期望的隐身能力至关重要。