面對“遼寧”艦上已不算少的殲15艦載戰機，直9搜救型直升機不僅顯得形單影隻，柔弱的臂膀顯然也擔不起構建頂級航母救援的重擔。（資料圖）

鳳凰軍事 鳳凰軍評 3月21日

近日某雜誌曝光了“遼寧”艦裝備直9搜救直升機的照片。如果說大連造船廠船台上的國產航母能時時令人振奮，那麼圖中這架直9搜救型直升機則着實潑水了不少人一盆冷水。“遼寧”艦裝備在驅逐艦上就已不敷使用的直9的這種返古的現象預示，原本將充當中國航母艦載直升機主力的直18仍然難產，而搜救直升機的差異更體現了中美航母的理念差距。

直9性能差距難以容忍 直18仍被卡脖子

在中國海軍裝備艦載直升機初期進行遠洋航行時，寧可採用可靠性與艦上搭載性均不佳的直8直升機，也不會搭載直9直升機。（資料圖）

回顧中國搜救直升機的歷史，直9算得上的第一代的元老。上世紀80年代，中國隨同法制“超黃蜂”直升機一同引進了該型直升機的海上搜救系統，主要包括海上搜索雷達、救援絞盤等設備，並在法方幫助下，將該系統整合到了同期引進的直9直升機上。但出於眾所周知的，直9在艙內搭載、航程與運載能力方面的局限，直9搜救型直升機一般只在小編隊近海航行時使用，在遠洋航行時，中國海軍寧可採用可靠性與艦上搭載性均不佳的直8搜救直升機，也不會搭載直9直升機。隨後，中國海軍直升機搜救的短板，隨着中國隨同“現代”級驅逐艦從俄羅斯引進卡28直升機獲得明顯改觀，而優秀的海上遠程飛行、反潛與搜救能力，也使得卡28成為現役中國驅護艦的主力艦載直升機。

卡28的到來很大程度上宣判了直9搜救直升機的“死刑”。卡28直升機在執行搜救任務時，最大搜救範圍210千米，一次救援3人，續航時間超過4小時，直9搜救型最大搜救範圍150千米，一次救援1至2人，續航時間3小時，且直9的海況要求明顯高於卡28，單位時間內出動架次僅有卡28的75%。相比之下，美軍“海鷹”救援直升機最大搜救範圍260千米，一次救援5人，續航時間5小時，直9搜救型的差距無疑更加明顯。面對這種情況，中國在短期內無法令直20這類高性能平台實用化的情況下，只能以直18這種重型平台執行搜救任務。且直18已作為國產艦載預警、反潛直升機平台，平台通用性更好。既然如此，直9搜救型出現在航母上的原因或許只有一個，那就是直18仍被卡着脖子。

中國航母需頂級救援裝備 輕救援無前途

美國的“海鷹”直升機具備目前世界上中型直升機中最強的救援能力，待直20平台成熟後，中國必須在其基礎上研發類似的高端海上救援平台。（資料圖）

直18實際上是利用民用版AC313直升機的技術，在直8基礎上研發的系統升級型號，最明顯的提升就是發動機功率的增加，但這也成了直18的“阿喀琉斯之踝”。現有資料顯示，直18裝備的是國產渦軸6C發動機，採用先進的前掠大小葉片軸流壓氣機技術，海平面標準狀態下發動機起飛功率可達到1300千瓦。儘管如此，民用版AC313直升機採用的加拿大PT6B-67B型發動機的功率卻早已達到1500千瓦，事實上，即使是現在，整個直8家族的性能提升均嚴重依賴於PT6B-67B型發動機。因此，對發動機可靠性、功率、可維護性要求更高的直18直升機的難產，很大程度上就意味着渦軸6系列發動機的裹足不前，以及PT6B-67B型發動機國產化、實用化的滯後。

航母作戰是體系的作戰，這早已不是什麼高深的理念。但這個體系中真的只包含艦載戰機、預警機等明星裝備麼？顯然不是。在整個航母作戰體系中，即需要各類高性能建造機在前方衝鋒陷陣，更需要有高性能的搜救直升機在後方乃至前線對遇險飛行員進行各類救援。而將這種體系縮小化，實際上就是一款武器的攻防兩面，而只有一款裝備攻防兼備，其在實戰中才能發揮出更大的作戰性能。歷史上，重進攻輕防禦、重武器輕裝甲的裝備，儘管在服役之初能逞強一時，最終卻走向沒落的例子並不鮮見。在可預見的時期，中國航母的進攻能力相比美國差距明顯，但越是面臨強大的敵人，就越需要完善高效艦載救援體系，只有這樣才有機會向對方發起反手一擊。而直9救援型顯然無法滿足要求。

無論從何種技術角度來看，直9搜救型即使僅作為技術驗證，登上航母也是難以接受的。對於現在的中國而言，組建頂級的航母救援體系遠比航母戰鬥體系要簡單得多，而前者的誕生與良好運作，恰恰是後者誕生與良好運作的核心基礎。（