殲10曾大改 外方設計要高價被拒斷言中國搞不出

創建了中國飛機設計“戰術技術、氣動布局”專業

氣動布局的選擇、總體方案的設計決定着一架飛機的研製成敗。宋文驄從1958年參加東風113號飛機設計伊始，就清楚地意識到了這一點。他認真收集國內外飛機動態，同時結合我國國情進行分析比較，深感蘇聯飛機研究體制不適合中國國情，一心希望研製出中國自己的飛機。經過20世紀60年代初的多方努力，宋文驄終於成功創建了中國飛機設計“戰術技術、氣動布局”專業，他擔任組長，並成為這一專業領域的主要創始人，為該專業的建設打下了很好的基礎。宋文驄和專業組的同志們通過一系列的分析研究和現場調研，在專業技術建設上開發了一整套戰術技術論證、氣動布局和性能分析方法，為開展自行設計提供了依據，培養了人才，奠定了基礎。

自1960年中蘇關係破裂後，中國再也不能從蘇聯引進飛機了。自行設計中國自己的殲擊機的形勢日愈緊迫！宋文驄帶領戰術、布局專業組於1962年到1964年間，在大量綜合參數研究基礎上，進行了20多種不同平面形狀和參數組合的新機方案設計研究，最後集中到兩種正常式布局方案——單發動機和雙發動機。結合當時我國的實際情況，宋文驄強烈主張採用雙發方案。

1964年的決策會議一錘定音，決定採用宋文驄力主的雙發方案。實際上這是決定我國第一架自行設計的超聲速殲擊機——殲8飛機能否研製成功的關鍵一着。殲8飛機的研製成功，標誌着我國航空工業實現了從仿製到自行設計的重大跨越。

這個老頭有點“倔”

首飛不易，定型更難。飛機在首飛成功後，仍需要不斷地進行試飛測試，並不斷改進，以確保飛機的性能和質量在實戰中萬無一失。

1998年3月23日，殲10成功地完成了首飛任務，但從首飛到設計定型，必然經歷着一個艱難曲折的過程。

都說但凡有成就者或多或少都會有些怪脾氣或怪習慣。宋文驄或許也不例外，說到他時，許多同事會笑笑道：“宋總什麼都好，就是有時侯有點‘倔’……”，不過，殲10最後能夠通過設計定型還多虧了宋文驄的“倔”。

那是在殲10的一次試飛測試中，在飛機完成第一次超聲速飛行後，承擔試飛任務的同志們都為成功感到高興時，卻發現宋總眉頭緊鎖，反而高興不起來。其實在宋文驄的心裡對於飛行數據是存有疑慮的。

飯後，飛機又飛一個起落下來，宋文驄再看飛行數據，他終於沉不住氣了。回到所里，他立馬召開了專題會議。會上，他叫總體室的同志找出當年做方案時飛機模型在風洞吹風的數據，和現在飛機試飛的數據進行反覆對比。最後，大家終於發現了兩組數據存在的差異。

“兩組數據雖有一定差異，但重要的是並不存在安全隱患問題。生米已經煮成熟飯，也只好這樣了。”有人說道。

“不行。”宋文驄決絕地說，“我們給空軍造的這架新機，一定不能讓它留下任何遺憾。”

“那，宋總，您的意思是……”又有人問。

“必須趁現在飛機還沒定型，抓緊修正改進。不然像現在這樣飛下去，飛機是很難達到我們設計指標的。”

可，現在飛機已經成型，要再做改進，談何容易！這可是牽一髮而動全身的事啊！其他與會者望着宋文驄，沒有說話。

當斷則斷！“這個問題，各專業反反覆覆做了分析試驗。總要求是……”宋文驄沉思着談出他的改進想法和具體方案。

什麼，飛機要做這麼大的改動呀！與會的同志一聽，都有些懵了——這項決定太重大了，要動的可不是一般的小手術。生產計劃、現有問題等等都需要協調解決，哪裡還有時間來進行如此重大的設計和修改呀！

“不管有再大的困難，再多的客觀原因，也不能湊合，也必須立即着手進行改進！”宋文驄沒有絲毫讓步的餘地。

一時間，各種閒言、牢騷、抱怨，甚至怒氣明里暗裡都衝着宋文驄而來。

“這個老頭，真是太固執了，那是水潑不透針插不進吶！”

可宋文驄像吃了秤砣，他不為任何原因所動，硬是鐵了心，是非改不可！作為總設計師，他比其他人想得更深更遠。長痛不如短痛，發現問題，如果及時不改進，把損失降到最低最小的程度，將極有可能在以後造成覆水難收的後果。

“宋頭頑固是頑固，但他說得有道理，你不服還不行，不改也不行哪——好，那就抓緊時間改吧。”成飛公司的領導經過反覆研究，也痛下決心對飛機進行修改。

國防科工委、航空總公司支持了宋文驄的飛機改進方案。

此後，在長達半年多的時間裡，宋文驄委託楊偉副總設計師與有關部門特別是飛機生產廠進行了十幾輪的研究和協調，最終與所有的研製單位統一了認識，生產單位也擬訂了新的生產方案，並創造了18個月生產6架改形飛機的奇蹟。

“這個飛機好極了，比我們現在所有的飛機，都高一個檔次”，試飛基地的李勇副司令員在親自駕駛過殲10飛機後如是評價。或許他沒有想到現在殲10的“稱心應手”是被精益求精的宋文驄“倔”出來的……