深度：C17靠一設備獲超級運力 中國下血本給運20裝上

新浪軍事編者：為了更好的為讀者呈現多樣軍事內容，滿足讀者不同閱讀需求，共同探討國內國際戰略動態，新浪軍事獨家推出《深度軍情》版塊，深度解讀軍事新聞背後的隱藏態勢，立體呈現中國面臨的複雜軍事戰略環境，歡迎關注。

美軍C17大型運輸機

首先要讓重載運輸機能在這樣複雜的情況下落地，你首先要確保你的起落架能夠在滿載的條件下有足夠的支撐，用通俗化的話就是大胖子落地，別崴腳。這只是第一步，飛機在觸地瞬間的壓強驟然變大，地麵條件複雜平整度不高，極有可能會導致起落架上的輪胎碰到堅硬的物體，本來落地是速度就大，你再萬一爆胎了，輕者讓你落下去再也起不來，重的偏離跑道，直接栽倒在一旁。這些事故都是真真切切美軍親身實踐過的。所以在這個問題上，美國人有切身體會，特別在設計C-17運輸機的時候加強相關野戰起降性能的部分設計。中國的運-20大型運輸機擔負的任務跟美軍的C-17運輸機差不多，所以在最初設計運-20運輸機的時候，我們非常羨慕美國的這種超級出色的起降能力，也把學習C-17這樣出色起降能力為目標。

C17具備了出色的起降能力

羨慕不頂用，要想也有這樣的實力，就必須真金白銀的去做。我們以C-17運輸機的設計為例子，在設計之初就考慮了地面超複雜的情況，C-17採用的是前三點，多支柱，多輪式的起落架，配備了中壓的導電橡膠製成的超厚加尼龍鋼索加固的輪胎。這其實是以犧牲飛行性能的前提來保障了起降性能。因此C-17的主起落架和機身機輪都是收在機身外側的保型艙里，收不進去機體中，這還只是初步設計。為了能夠在複雜的地面機場起降對C-17運輸機起落架的液壓系統提出的超高的要求，液壓動作筒設計的強度要求比C-5運輸機的時候還要高1.5倍，軸承這些部件的要求也提高了1倍以上。可以說你國家工業實力不過關，綜合技術不過關，想造這樣的大型運輸機，痴心妄想！日本就是一個極好的例子C-2運輸機已經因為質量和工業設計問題反工2次了！

所以大型戰略級運輸機的設計難度，比客機要求高多少倍都是正常情況。要想設計出來一架合格的大型運輸機，難；但是你想造出來，更難！中國用了30多年的時間，花了血本才開始逐漸在這些高精尖的製造領域追上美國和曾經蘇聯（現在的俄羅斯仍然是在吃前蘇聯的老本，而且還有倒退的趨勢）。

中美俄大運起落架細節對比

中國的運-20運輸機在起降機構上，也採用了液壓可收放式前三點起落架，採用的是並排前輪模式以2：2：2的布局來安放，降落的時候大家會發現在跑道上呈現出整齊的6道車轍印，美國的C-17降落的時候會顯示8道車轍印，俄羅斯伊爾-76則會是12道車轍印。車轍印越多，說明輪子越多，可能大家總會覺得數量上越多落地的抓地力和阻力更大，其實並不然，還要看你接地時候的接地面積和發動機反推力系統和碳剎車的作用距離。還有一個情況要了解到，你輪胎越多，對於地勤的維護難度越大。給這類大傢伙換輪胎，還是在野外機場那就是白日做夢。

中國運20大型運輸機

單單這一項就說明我們在輪胎的橡膠製造技術、耐磨耐腐蝕性能，以及落地的性能上獲得了較大的提升。在2005年前，我們軍機輪胎還是需要依靠進口橡膠和技術來製造，到了運-20運輸機時代，不僅僅用上了我們自己製造大飛機輪胎，其餘的核心部件剎車盤，液壓系統也都是我們在中國人自行設計建造的。只要是中國人想要去做的事情，一定要辦到，哪怕是下大本錢甚至不惜血本，也要把這樣的國之重器造出來！（作者署名：無名高地）