美国人这么说有一定原因，鸭翼并不是完美的设计，相反它有着天生的缺陷 。

　　可是中国人做到了让歼-10战斗机使用这一布局时扬长避短，打破了美国这一近乎于经典的论断。

　　我们首先要认识到，鸭翼布局是非常早就出现的事物，例如双翼机时代已经有过类似布局的飞机，它并不是新事物。为什么它没有被广泛使用，远远不如机翼+尾翼的经典布局流行，有着深刻的原因。

　　鸭翼在一个静稳定状态的飞机上，也就是说一个能纠正自身失控趋向的飞机上，可以产生正的配平升力。可是，现代战斗机为了获得超群的机动性，采用静不稳定状态，同时依靠先进的计算机控制技术来不断纠正飞机失控的趋向。这时鸭翼只会带来负配平升力，不但无益，反而有害。

　　这让美国人认为鸭翼布局并不是一个特别好的布局，还不如使用常规布局，配以推力巨大的美国发动机，实现良好的机动性能。F-15就是一个这样的飞机，表现出了出色的机动性。

　　那么歼-10为什么又用上了鸭翼布局呢？

　　最关键的是，歼-10用的是近耦合鸭式布局。与第三代战斗机典型的机翼+尾翼+边条的常规布局相比，近耦合鸭式布局在低速空战时表现区别不大。在对地攻击时，两者各有优点。但在保证超音速飞行性能方面，近耦合鸭式布局比常规布局有着一个巨大的优点——它不需要发动机非常强大，而这桥好解决了中国发动机性能不足的最大战斗机科研难题。

　　恰好成飞在这一方面有着相当的经验，再加上借鉴了当时世界上先进战斗机设计的若干技术要点，使得歼-10最终采用了这一符合中国技术能力基础与需求的布局。

　　必须指出近耦鸭式布局有着许多优点，它的“近耦合”特点可以使得鸭翼与机翼形成良好干扰，大迎角时的升力提高，阻力变小。配合上主动控制技术，能缓解鸭翼配平阻力、改善配平升力。令鸭翼加上大后掠三角翼形成更好的超音速气动布局，最高速度变大。能够形成有利的直接方向操纵力。

　　成飞还解决了鸭翼布局的若干弱点问题，包括了使用静不稳定设计缓和大后掠鸭翼在气动布局上的一些缺陷。弥补鸭翼布局在使用主动控制技术和低速静不稳定技术时静不稳定度过低的缺陷，等等。

　　歼-10借助于这些设计，保证了超音速飞行性能和低速飞行性能的平衡，突出了超音速飞行时的优势。弥补了我国发动机技术落后的短板，缓解了这一严重问题对新型战斗机性能的影响。

　　至此，我军获得了一种极为出色的自行研制的第三代战斗机，成飞科研人员几十年来的艰苦努力打造了一种世界顶尖的战斗机!