最近几天，FC-31“鹘鹰”第四代隐形战机的2号原型机试飞细节图片曝光。比起各方面还都很显“粗线条”的1号验证机，2号原型机在总体设计、隐形细节等方面有了很大的改进。

　　虽然，历史上我军外贸装备“出口转内销”的案例的确不少，但“鹘鹰”参军前景却依然不明朗。网络爆出FC-31的2号原型机高清晰试飞图片显示，比起1号验证机在气动设计、隐形设计上有了诸多的改进。

　　如2号原型机机身略为放大，弹舱的尺寸因此扩大，主翼和水平尾翼都进行了切尖设计，双发动机的间隙变小。

　　当然最明显的变化是将1号验证机的梯形垂尾变成了后掠式垂尾，垂尾顶部也进行了切尖设计，整体改动幅度之大，让人想起了YF-22验证机到F-22 EMD（工程制造阶段）原型机的变化。

　　由此看来，FC-31的成熟度的确向前走了一大步。这种起飞重量约28吨的新一代隐形战机，有望和歼-20形成高低搭配，其较小的体积，也更适合在航母上运作，成为歼-15之后我军新一代舰载战斗机的有力选择。

　　而我军历史上由外贸装备转为自用装备的案例颇多，而FC-31迄今却未传出明确消息要转正，显得“鹘鹰”参军之路格外坎坷。

　　我军航空武器装备中，由面向外贸市场的中外合作变成大批量自用的军机，最典型的例子是K-8/JL-8中级教练机。

　　在研制之初，代号为“喀喇昆仑”（中巴边境著名山脉名）的K-8，由中巴联合研制，巴方占股，主要面向巴基斯坦空军，1987年4月国防科工委以（1987）计字431号文批准L-8机作为出口型飞机立项研制。

　　当时装着美制TFE731-2A涡扇发动机的K-8于1990年首飞，1994年装备巴基斯坦空军。而随着我军对新一代中级教练机的需求增强，当初主要面向外贸的K-8教练机，衍生出改装国产涡扇-11发动机等针对性设计的JL-8型。

　　1992年2月，总参、国防科工委正式批谁基教-8教练机立项，1994年首飞，1998年交付我军，目前已经在我空海军各航校服役数百架。

　　此外，我军现役两种主要对地攻击飞机，歼轰-7和轰-6K，在研制之初都曾考虑面向外贸市场已获取更多资金。歼轰-7在1988年首飞之前，曾多次在巴黎航展中展出模型，B-7的代号也早早被西方所知。

　　而轰-6K作为我军现役主力轰炸机，在研制之初也曾是西飞的自筹资金项目，早期原型机上曾涂有BC-1型的代号，明显想出口获取项目资金。

　　但FC-31研制、发展的今天，我空海军装备建设面临的大环境已经不再是“国防科研部门提供什么，军方就得接收什么”的阶段。

　　“鹘鹰”尚显稚嫩，成飞所的歼-20战机的预生产型飞机已经进入了我军空军试验基地服役，比起“鹘鹰”，“威龙”定位于作战半径更大、性能更优的重型空中优势隐形战机，在对抗美军F-22和F-35时具有更强悍的性能。

　　即使是作为我海军的舰载机，“鹘鹰”因为先进中推发动机还很不成熟等原因，成熟度远不如师出同门的歼-15系列。

　　我军航母建设刻不容缓，歼-15也衍生出弹射型的改进型型号，满足我军常规起降型航母，也就是军迷所谓的002型航母的需求，因此“鹘鹰”战机在我军新一代舰载机的选型中也难以占据优势地位。

　　在以往，我军外贸型装备转为自用型装备，更多的是军方在选择余地不大的情况下，“顺手推舟”的做法，国防科研部门也能为国家减少经费开支。

　　而在我军航空武器装备选择余地更为宽裕，前有歼-20这一拦路虎，后有歼-10C、歼-16和歼-15等三代半战机的追击之下，“鹘鹰”的参军之路确实会变的格外艰辛。

　　除此之外，进入隐形战机时代，战斗机的研发费用和全寿命周期费用变成了名副其实的“吞金兽”。

　　装备“鹘鹰”战机，对军方不仅意味着是一套全新的后勤体系，中等推力发动机等装备，之前也是我空海军没有的空白，在大修等环节上会付出更多的时间和经济成本。

　　但对军方这一用户来说，FC-31项目的“好事多磨”未免不是一件好事，毕竟他们更需要的是填补空白的产品，而不是锦上添花的装备。