2016年5月6日，我国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮交通运营线——黄花机场与高铁南站的长沙磁浮快线投入运行，我国一举成为世界上第二个拥有完全自主知识产权磁浮交通运营线的国家。截至目前，已有260余万人次乘坐了这一新型绿色交通工具。长沙磁浮快线的建设运营，国防科大提供了核心技术支撑，堪称军民融合的典范。没有军民融合，就没有国产磁悬浮列车。军民融合的“列车”如何开？让我们跟着今日出版的《解放军报》，从磁悬浮列车这一成果的孵化之路中，感受这趟融合“列车”隆隆驶过所带给我们的思想冲击波。

国产磁浮列车来了

■解放军报记者 王握文 特约记者 李 治

5月8日，国产磁浮列车运行在长沙磁浮快线上。截至目前，已有260万人次乘坐了这一新型绿色交通工具。张酉龙 摄

5月6日，从昆明回湖南邵阳探亲的谢廷波走出黄花机场后，步行至长沙磁浮快线机场站。几分钟后，一列磁浮列车驶来。

登上窗明几净的列车，欣赏着沿途的景色，谈笑间列车已驶入长沙高铁南站。这段18公里的路程仅仅用了16分钟。“方便快捷。”谢廷波说，以前从机场到高铁站，经市内转车要花近两小时，有了磁浮快线方便多了。

一年前的这一天，我国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮交通运营线——黄花机场与高铁南站的长沙磁浮快线投入运行，我国一举成为世界上第二个拥有完全自主知识产权磁浮交通运营线的国家。截至目前，已有260余万人次乘坐了这一新型绿色交通工具。

“长沙磁浮快线的建设运营，国防科大提供了核心技术支撑，堪称军民融合的典范。”湖南省有关领导评价说。如今，军民融合发展打造长沙磁浮快线，早已成为湖南的“中国智造”新名片。

“让国产磁浮列车驰骋华夏大地，这是我一生最大的梦想。”今年已是80岁高龄的国防科大磁浮技术专家常文森教授，经历36年创新拼搏，终于梦想成真！

20世纪70年代，常文森教授刚刚接触“磁浮列车”并着手开展研究时，这个梦想曾是那样遥远。

“不用轮子，让几十吨重的列车‘悬浮’在轨道上运行，这怎么可能呢？”许多人对此质疑。当时，世界上最早开展此项研究的日本和德国，也还处于探索和实验阶段。

然而，对新技术有着灵敏嗅觉的常文森，产生了一种创新的冲动：作为一个人口众多、交通问题突出的国家，我们应该发展自己的磁浮交通技术。从此，国产磁浮列车就成了他和团队的攻关目标。

30多年逐梦前行，只争朝夕。国防科大磁浮技术创新团队相继突破掌握了悬浮导向控制、悬浮传感器、定位测速、转向架、车轨耦合共振以及系统总体设计与集成等一系列核心关键技术，将磁浮交通核心关键技术掌握在自己手中。

进入新世纪，他们积极融入国家创新体系，与地方政府和相关企业通力合作，通过军民融合式发展，推进国产磁浮交通技术工程化、产业化，先后解决了列车轻量化、轨道梁优化、F型导轨轧制、道岔系统、运行控制等一系列工程化难题，实现了所有装备国产化。

2014年5月，湖南省启动长沙黄花机场至长沙高铁南站的长沙磁浮快线建设。该校为磁浮快线建设提供核心技术支撑。他们与湖南磁浮公司、中车株洲电力机车有限公司等单位密切合作，创造了长沙磁浮快线建设的“科大速度”，将我国首条中低速磁浮交通运营线打造成“一条军民融合示范线”。

正式通车那天，看到一列列国产磁浮列车来回奔驰，常文森眼眶湿润：曾经遥远的梦想，如今真的变成了现实！

融合的“列车”如何开得更快更稳

■解放军报记者 王握文

弯道行驶中的长沙磁浮快线列车（5月4日摄）。

随着“贴地飞行”的新型列车在我国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮交通运营线往来穿梭，军民融合的“列车”也在隆隆进发。

没有军民融合，就没有国产磁悬浮列车。某种意义上，后一趟军民融合的“列车”让国防科技大学领导和专家们心中更加振奋。

军民融合的“列车”如何开？让我们跟着记者的脚步，从磁悬浮列车这一成果的孵化之路中，感受这趟融合“列车”隆隆驶过所带给我们的思想冲击波。

一组数据背后历经几多艰辛——

军民融合不仅仅是技术、资源的融合，更是耐心与眼光的融合

每一次看到国产磁浮列车飞驰而过，国防科技大学教授常文森都有一种如释重负的感觉。

对于常文森来说，这个几乎耗费了他大半辈子精力的技术成果，留给他最深刻的印象是——孵化之难。

孵化有多难？喜欢用数据说话的常文森随口列举了一组数据：

时间跨度之长——从上世纪70年代末萌生“国产磁浮列车梦”到2016年梦想变成现实，常文森率领团队奋斗了36年，历经5个研发阶段，研制出5代车辆、建成两条试验线路。

突破技术之多——攻克数百项核心关键技术，获得授权专利36项，编制形成中低速磁浮交通系列企业标准12项……

几乎每一个数据背后都有一串艰难攻关的故事。国产磁浮列车梦想成真的那一刻，常文森的目光久久凝视着磁浮轨道，遥想着昨天的往事。“磁铁、线圈都是从废旧仓库中找出来的……”第一次做试验的场景，至今清晰地印在常文森脑海里。

事非经过不知难。正因为从“零”起步，每一步都走得极其艰难，常文森特别感激另一组数据——先后共有17家军地科研院所和企业、数千名工程技术人员参与国产磁浮列车的研制。

沿着这组数据一点点追溯，我们眼前展开的是一幅军民融合推进国产磁浮交通技术发展的路线图。2016年5月16日，当长沙磁浮快线实现载客运行，迎接常文森和团队的，是乘客们灿烂的笑脸、产业化单位的笑声和“堪称军民融合典范”的评价。

军民融合融什么？伴随国产磁浮列车一路走来，常文森深有感触地说：“军民融合不仅仅是技术、资源的融合，更是孵化的融合。”

“任何创新成果都离不开孵化，然而孵化不仅考验耐心，更考验眼光。”常文森说，国产磁浮列车研制与成果孵化，两个阶段各用了18年时间，如果没有军地双方的前瞻眼光、17家参与单位的通力合作、地方政府的大力支持，国产磁浮交通不可能成为现实。

在融合中孵化，在孵化中融合。在常文森看来，国产磁浮交通从创意、谱曲、彩排到成功上演，犹如一首军地协同的创新交响，每一个音符都是在融合中孕育而来。

行驶在主城区的长沙磁浮快线列车（5月5日摄）。

一项关键突破带来深刻启示——

有能“融”的技术，才有“合”的可能

曾在很长一段时间里，国产磁浮列车的研制充满着争议和质疑。

质疑和争议可以理解。毕竟，有着“零高度飞行器”美誉的磁浮列车运行时，与轨道的悬浮间隙只有1厘米左右。让几十吨重的载客列车悬浮在轨道上行驶，谈何容易！

经过攻关，国防科大科研团队找到了磁浮列车贴地飞行的奥秘——列车的悬浮导向控制。“这是磁浮交通最为核心的关键技术，也是国外严密封锁的技术。”磁浮技术专家李杰教授说。

军民融合，有能“融”的技术，才有“合”的可能。

“推进国产磁浮交通技术发展，必须把核心关键技术这门‘功课’做扎实，这是院校的优势和职责所在。”李杰说。

做好技术这门“功课”，才能奠定军民融合的基础。2002年，团队与北京控股集团等单位在磁浮列车试验运行中，又遇到“车轨共振”这一世界公认的技术难题。

突破这一技术瓶颈，成为国产磁浮列车能否实现载客运营的关键一役。难题没有阻挡住科研人员的脚步，他们巧妙地运用创新思维搬走了前进道路上的这只“拦路虎”。

翻阅磁浮交通技术研制大事记，记者发现，在研制进程的每一个阶段，都会有许多地方政府和企业主动伸出合作的橄榄枝。“人家凭什么相信你？”磁浮技术专家龙志强教授一语中的：“正因为我们突破掌握了核心关键技术，打消了外界的质疑，相关单位和地方政府才有信心与我们携手合作。”

运行中的长沙磁浮快线列车（5月4日摄）。

一种溢出效应立起时代标杆——

什么都往怀里揽，永远融合不了；各展其长，才能融合得更快更长久

今天，无论是学界还是产业界，谈起国产磁浮列车，大都会津津乐道于研制过程中军民融合的溢出效应。

1999年，国防科大与北京控股集团合作，联合相关领域17家科研院所和企业，共同打造中低速磁浮交通研发平台。此举得到北京市、湖南省等地方政府大力支持。

一艘军民融合式发展的“大船”自此正式启航。

这是一个各具优势的联合团队，科研院所掌握核心关键技术，创新能力强；企业拥有生产、制造的产业化能力；政府可以给予政策支持引导。大家以建设国产磁浮交通运营线路为目标，优势互补，密切协同，融合式发展。

何为优势互补、密切协同？说起来容易做起来难。比如，难做的都不去做，好做的一拥而上；比如，好处少的都躲着干，好处多的都大包承揽……对此，常文森教授打了一个比方说：“都把胳膊伸长，什么都往怀里揽，永远融合不了。”

国产磁浮列车的研制成功，得益于军地各方找准自己的优势，精准发力，最终无缝对接。“大家在需求牵引下，各展所长，承担相应任务。遇到问题群策群力，相互支持，许多过去没有遇到过或是解决不了的问题，都能在融合发展中解决。”龙志强教授说，磁浮交通的列车、轨道、道岔等装备和设施，在我国都是“破天荒”的，相关单位参与进来，自主创新能力随之“水涨船高”，同时带来了“技术溢出”效应。

融合产生聚变，合作实现多赢。国防科大机电工程与自动化学院院长沈林成教授说：“这个联合团队，在军民融合式发展18年间，攻克了一系列产业化难题，实现了所有装备国产化。所有参与单位实现了自主创新能力的大幅提升，形成了合作多赢的格局。”

“技术溢出”“水涨船高”，反映了军民融合“1+1>2”的显著效应。“实践证明，在我国磁浮交通技术发展中，军民融合彰显出了巨大推力，也为民族产业发展提供了有益的借鉴和启示。”沈林成说。

准备驶入站台的长沙磁浮快线列车（5月5日摄）。

一项科学机制形成创新张力——

运行机制的“粘合度”，决定了融合的力度和速度

国产磁浮列车梦圆华夏的那一刻，很多人追问：是什么让一个多领域、多行业的联合团队坚持36年，凝神聚力，向着一个目标奔跑？

答案，或许有很多。但有一个答案却赢得各方的认可：军地双方建立的一个良好的融合运行机制。

2010年3月，国防科大与北京控股集团等单位承担的“中低速磁浮交通技术及工程化应用研究”项目，通过专家评审验收。有关专家对团队探索形成的“以企业为主体、市场为导向、政府支持、产学研相结合”的运作模式，给予高度肯定。

据介绍，在长期的融合式发展中，各参与单位以推进国产磁浮交通技术产业化为目标，从组织管理、工作运行、政策制度方面系统推进，建立起了工程化研究、设计、生产、建设体系，打造了工程化研发和实施专业化的产业链条，走出了一条军民融合协同创新的工程研发之路，为中低速磁浮交通技术工程化产业化发展奠定了基础。

“运行机制的‘粘合度’，决定了融合的力度和速度。”在国防科大机电工程研究所协理员王孝恭看来，行之有效的运行机制，给军民融合式发展注入了活力，更加快了国产磁浮交通的发展步伐。

在长沙磁浮快线，国防科大教员李晓龙率领一支年轻技术团队，仅用4个多月时间，高标准、高质量完成悬浮系统的静态调试和全线动态运行，创造了长沙磁浮快线建设的“科大速度”。

有关专家告诉记者，目前世界上只有中、德、日、美、韩等少数国家掌握磁浮交通技术。建成磁浮交通运营线路的国家却只有中国和日本。继我国首条中低速磁浮交通运营线通车后，湖南省政府又与国防科大签署“磁浮创新与工程化产业化战略合作协议”，共同组建湖南省磁浮技术研究中心，着力推动磁浮核心技术进一步发展。

可以预见，国产磁浮交通产业将迎来更快的发展，未来将有更多城市和地区建设磁浮交通运营线。