歼20战斗机已经服役装备，熟悉她的军迷们已经提出了一个问题：

　　歼20要不要研制双座型号？

　　其实，我们不难注意到，F-22、F-35这两种与歼20战斗机同代的战斗机，都没有双座型号。

　　笔者在这里不妨大胆提出一个预测：歼16战斗机，将是我国最后一种双座战斗机。

　　从总体上看，单座战斗机的优势很简单 —— 它不需要第二套飞行员环境保障系统，例如供氧加压等等，飞机上有限的空间可以更多用来装载武器、燃油、设备等，而不是用来装第二名飞行员。在携带同样的武器、燃油、设备的情况下，单座战斗机要比双座战斗机能小巧一些。

　　就双座战斗机而言，相对单座的优势如下：首先，双座战斗机有一部分兼顾教练用途，能够培训新手飞行员，这是双座战斗机存在的一大原因。但随着模拟飞行技术的不断发展，这一作用正在弱化。

　　更重要的是，在实战中，双座战斗机因为有两个飞行员，在执行复杂任务时多一个大脑、两只眼睛等等，较为易于完成难度大的复杂操作。

　　即使是空战任务，双座战斗机两名飞行员在格斗或者视距外作战时，因为能够各司其职，也有相当的优势。例如格斗时两人的观察能力要比一个人好得多，更能及时捕捉敌方的动向 —— F-14就是一个很好的例子。

　　在《壮志凌云》电影里，我们不难看到后座武器操作员，在格斗时也在积极的观察外部情况，告知飞行员敌机运动状态，这让飞行员实施格斗占位更为快捷有力。

　　另一个例子是，执行突破敌方防空体系的对地攻击任务时，两名飞行员更有利于操作从飞行控制，到通信指挥，到电子战，到空地武器使用的多种环节。通常这类战斗机的后座飞行员负责操作领航、武器管理系统等等，前座飞行员负责专心在复杂环境中飞行。F-14在这里也是一个好例子，后座武器操作员能够控制复杂的远程雷达系统和AIM-54导弹系统，这解决了以往部分战斗机上飞行员操作复杂武器系统时手忙脚乱的问题。

　　美军EA-18G代表的现代电子战专用飞机，也配备了后座人员，操作日益复杂的电子战系统。

　　而在更为复杂的对地打击飞机，例如轰炸机上，则可能还需要领航员、专门的电子战军官、武器操作员等等。

　　进入1990年代，随着战斗机科技的发展，以往许多需要双座战斗机才能完成的任务，也可以由一名飞行员，借助高度自动化的战机系统完成。其中F-22、F-35就是出色的代表。

　　这其中的技术要点，包括为这一代先进战斗机，装备高度自动化的飞行火力一体控制体系、与敌我识别装置融合的综合防御电子对抗系统、高精度综合导航系统，以及更为先进的输入输出界面。最先进的飞行火力一体控制体系，令飞行员能够便利的查看战机发现或者从别的平台获知的目标信息，然后快捷的选择目标、选择武器，做出发射指令，系统就会自动完成其中许多以往依靠手动输入完成的中间操作环节。

　　在输入输出界面方面，启用最新的广角全息平视显示器、两至三个大尺寸下视彩色显示器（F-35改为一个大型彩色显示器）、先进头盔综合显示器，取代以往令飞行员难以迅速读取和操作的机械、传统电子仪表，以及老式的头盔瞄准具，从而令飞行员最高效的接纳更多的作战信息，以及更快捷的完成控制操作。采用明显降低飞行员工作量的全权多余度数字式电传操纵系统、数字式综合发动机控制技术、先进故障诊断警告系统，把飞行员从具体飞行操纵中解放出来。

　　在这些努力的作用下，加上训练任务已经可以大幅度的由软件模拟器替代，歼20这一代先进战斗机已经不再需要依赖双座型号。可以说，最新一代战斗机的高度自动化，是不再需要双座型号的决定性因素！

　　综上所述，歼20、F-22、F-35没有计划发展双座型号，这是必然的发展趋势！