中国的航空电子技术在2000年以后发展异常迅速，有源相控阵雷达AESA的发射接收TR模块架构和生产技术连续获得巨大的突破，在短短的10年内就走过了AESA第一代到第三代的快速发展，1990年时，中国为了谋求美国的低档PD雷达APG66被美国羞辱，而到了2015年，中国甚至把第三代AESA雷达装到非战斗序列的教练机上，几乎每一种中国生产的先进的、不先进的战斗机都能装备AESA雷达，这种巨大的飞跃让国内和国外都一时惊诧莫名，无法致信。
国产便宜KLJ-7A有源相控阵雷达，装备出口巴基斯坦的低端枭龙战斗机，探测距离高达170公里
歼20的雷达实际上是中国先进航电计划中第二代产品，1996年时，中国根据F22的航电架构进行了第一代98X工程，这个研究进展迅速，在2004年就通过成果验收，当时歼10战斗机也不过才刚刚服役，而中国的第四代战斗机还没有事实展开工程行动，有鉴于一代科研成果不被浪费，这套成果大部分被安装到歼10战斗机上形成歼10B，而一部分成果迁移到沈阳的歼16上。现在的歼20的航电实际上是2002年开始的新一代针对F35的航电系统展开的新一代航电系统。
歼10B战斗机，利用了歼20战斗机航电的半成品，指标还是远超普通三代机的PD雷达
歼20的雷达是中国到目前为止最先进的产品，虽然它也叫第三代AESA，但是它和那些装备在F15，F/A-18E/F，阵风，歼10C等飞机上的低档AESA还是有非常大的不同，低档的AESA雷达是AESA雷达的简单应用，主要利用雷达强大的功率，快速灵活的电子扫描，而作为装备在隐身飞机上的雷达，这些基本的性能完全不能使用，因为隐身飞机的雷达必须具备低信号探测率特征，即低截获概率LPI技术。
不是每款相控阵雷达都可以上隐身飞机用，隐身飞机雷达需要进行特别的设计
简单的说，现代战斗机的雷达像夜晚打手电筒照路的汽车，你照亮了道路和对面汽车的同时，也让对方感觉到了你的灯光，从而对方也知道有车来了。战斗机可以通过RWR雷达告警器感受到照射向它的雷达波，不过现代的无线电技术应用太过于普及，雷达告警装置不会告诉飞行员每一个接收到的雷达波，因为在现代的天空，每一秒飞机至少要遭受到上百万次无线电信号脉冲的照射，不找到真正的有威胁的雷达信号，那么告警装置是不会报警的。
战场上找到隐身飞机的雷达信号，就像警官在密集人群里面找一个凶手一样困难
然而歼20的雷达采用了三种关键性技术，让即便是F22的ALR-94也无法侦测到雷达信号，第一种技术是自适应雷达功率控制，它可以控制每一个雷达波束的功率输出大小，普通的雷达没有这个能力，它射向天空的每一个雷达波都是一样的功率，主动控制的雷达波束会将探测到目标的雷达波束功率保持在一个低的功率水平，这个功率足以牢牢盯住目标，而又不会表现出强大的辐射信号。
第二种技术则是功率低，但是发射时间长的脉冲，它利用脉冲的占空比，让低功率的脉冲信号通过时间累积达到普通探测电波同样的功率，这个扁平的脉冲波峰值很低，往往低于周围的背景噪音辐射；
仅仅这样，雷达都还不够隐身，歼20的雷达是种具有较大带宽的雷达，它在发射和接受电波时，把扁平的脉冲同时分布在雷达瞬时带宽的每一个频率上，相当于雷达同时发射数百到数千个不同频率的低功率电波，而雷达接收时则把这每一个频率的电波都累积到一起，形成一个探测信号。这样都还不够隐蔽，实际上雷达的数字系统还把这种宽频辐射编译成伪杂波，每一次发射都在不同的具体频率上，它完全融进背景噪音。
简单点说，就像很多人员密布起来追踪嫌疑犯，每隔几米就换一个人跟踪，嫌疑犯很难察觉到异常
这样的先进技术造成一个可怕的事实，歼20用雷达搜索，跟踪目标，并用导弹攻击目标，到现在为止的所有战斗机包括F22，F35都完全无动于衷，根本不能利用被动探测发现威胁的到来。
另外无法感应报警可能随着技术的进步会慢慢有所改变，我们对未来30年的电子技术进步不能完全预测，有矛必有盾，未来也许有新型号的被动报警系统能够触发雷达的探测，那么雷达还有技术保护自己不被电子干扰，这个关键就是天线的尺寸，TR的数量和主动旁瓣控制技术。
通常电子干扰是主波瓣识别跟踪，旁瓣信号进入干扰，雷达的第一旁瓣信号越小越好，这和雷达天线的增益有关系，而增益又与天线口径和TR数量有直接关系，一般来说，-55分贝是一个门限，当旁瓣低于这个信号强度，那么雷达信噪比极高，很难被干扰，高于这个数值，那么就相对容易干扰，苏27的倒卡塞格伦天线信号增益大约只有28分贝，歼10A的平板裂缝天线增益大约有38分贝，歼20的天线增益高达接近60分贝，杠杠的硬指标决定了前面雷达都抓瞎了的电子干扰强度面前，歼20的雷达完全没有丝毫影响。
歼20雷达很先进，难发现，难干扰，这也是众多黑科技之一
其实这些还只是冰山浮在水面的东西而已，作为一种四代机的大型雷达，歼20还隐藏着很多目前尚未透露的绝密技术，还有很多秘密等着我们去探寻。
