成飞曾经在歼-7II战斗机基础上，结合歼-7C战斗机技术设计了歼-7舰载战斗/攻击机方案。

　　众所周知，中国第一种航母舰载战斗机是在“辽宁”号航母上起降的歼-15“飞鲨”战斗机，而鲜为人知的是中国曾经在上世纪80年代对建造国产航母进行过认真的论证工作，同时向当时的国内飞机厂招标提出舰载战斗机设计方案。其中沈飞、成飞均在已有的歼-8II和歼-7战斗机基础上提出了相应的舰载战斗机方案。

　　而与大尺寸的歼-8II相比，对于当时希望上马的4万吨左右中型航母来说，还是小尺寸的歼-7更加适合，能够保证一定的载机数量。

　　为此，成飞在参加了多次舰载机研讨会后，形成了自己的歼-7舰载战斗/攻击机设计方案。

　　当时，为了保证在航母舰载机装备规模有限的情况下，最大限度发挥战机作用，因此海军初步提出了舰载机歼/攻合一的使用要求。这和美国海军研制F/A-18“大黄蜂”战斗攻击机时的思路不谋而合。

　　成飞在国产歼-7II型战斗机的基础上，充分吸收借用歼-7C外贸战斗机的成果，开始了舰载战斗机的设计。

　　这里要强调的是，此时的歼-7C并非是后来战斗机编号统一后的歼-7C。在我军战斗机编号统一使用字母标示后，早期的歼-7III全天候战斗机（截击机）被改称歼-7C，改进型歼-7IV被改称歼-7D。

　　而在上世纪80年代，后缀带英语字母的往往是外贸机型。而这个歼-7C就是成飞自主研制的一种新型外贸机型。在此基础上，中、美、巴三方开始了“佩刀-II”项目的合作，促成了当时在国际市场上有着更响亮名称的“超七”（Super 7）战斗机。

　　而在超-7战斗机研制的同时，成飞再将西方技术反哺歼-7C项目，即使后来美方停止了“佩刀-II”项目后，成飞仍然能够将歼-7C与超-7项目合二为一，最终和巴基斯坦一起，打造出了我们现在所说的FC-1/JF-17“枭龙”战斗机。

　　所以，当时的歼-7C战斗机可以理解为是一种使用国产航电雷达设备的超-7，而超-7是一种使用美国雷达航电设备的歼-7C。

　　回到舰载机的研制上。

　　由于是我军自用型飞机，所以成飞是在歼-7II战斗机的基础上进行改进设计的。

　　首先是改变了机翼平面形状，加大了机翼面积，采用了高增升装置，提高飞机在低空的机动性，满足舰载机起降速度要求。同时重新设计机体，改善海上环境适应能力，提高飞机使用维护性能，延长海上使用寿命。

　　第二是重新设计了起落装置，包括起落架、弹射挂点、着陆尾钩等，满足舰载机起降要求。

　　这里要注意的是，由于当时海军希望建造的是弹射型航母，在80年代中西方蜜月的时候，拿到美制、英制航母弹射器（如墨尔本号上的英制米切尔布朗BS5型蒸汽弹射器）的可能性还是很大的，所以当时的舰载战斗机设计都是按照弹射型航母标准来设计的。毕竟在歼-7舰载机研制的年代，滑跃起飞的航母只有英国的轻型航母，而苏联的“第比利斯”号航母（即现在的“库兹涅佐夫”号航母）还在铁幕后被重重保护起来进行建造呢！

　　另外一个有趣的地方是着陆尾钩，由于当年和中国一起搞超-7战斗机的是美国海军舰载机御用设计公司格鲁门公司，F-14“雄猫”战斗机就出自该公司之手，所以在超-7战斗机设计中就根据美军使用习惯在机身下方加装了着陆尾钩。

　　第三是重新设计了两侧进气道。这就是充分借鉴了歼-7C战斗机的研制成果，为安装机头多功能雷达等腾出空间。

　　第四是提高了武器的挂载能力，从歼-7II的4个翼下挂架增加到6个，并能够携带PL-7、PL-8空空导弹和鹰击-8反舰导弹、激光制导炸弹等。同时将歼-7II的两门单管机炮，换成了一门“23-3”型双管机炮。同时，改装平视显示器，加装惯导和电子对抗装置等，满足了海军提出的“歼/攻合一”要求。

　　第五是换装大推力的WP-13B或WP-14发动机，并增大了机内燃油，改进燃油系统以扩大作战半径。按照歼-7C的设计，其加装脊背油箱后，机内燃油由歼-7M的2385升提高了到3000升，有效提升飞机作战半径，而不是像苏联那样设计制造雅克-38垂直起降战斗机这种作战半径仅200（空对空作战）-500（高空侦察任务）公里的短腿货。

　　当然，最终歼-7舰载机的设计只停留在了纸面，由于国产航母迟迟不能立项，随着时间的推移用歼-7改装舰载机的设计已经不再吸引人了。

　　而歼-7舰载机的设计故事，最终成为庞大的歼-7家族研制历史中的一段小小插曲，我们现在在“枭龙”战斗机身上还能够隐隐看到当年歼-7舰载机设计方案的影子！