國內有很多飛機設計所，成都和瀋陽是兩大豪門，一個是國家新型先進戰鬥機的基地，總喜歡推陳出新，一個是戰鬥機的搖籃，中國所有戰鬥機的技術課題，幾乎都在這裡掛過號，當然，從機型和投資來看，瀋陽遠超成都，從技術創新和先進性來說正好相反，當然，在這兩大家族的光明掩蓋下，別的公司都不那麼突出，陝西西安推出了飛豹攻擊機和大運運20，在中國的大飛機研發裡面可謂說一不二的地位，總體亮度還是稍差。

　　現在要聊聊南昌飛機公司，這個公司名氣不大，但是產品都比較有特點，技術上比較有追求，自主研發能力很強，長江750邊三輪摩托在80-90年代風靡一時，在本行上，這個公司推出了初教6低級教練機，強五超音速攻擊機，K8低級教練機，L15全能型教練機，每種產品都比較有魔力。

　　先說初教6教練機，這是中國教練機裡面的經典傳奇，而且才72天就研製出樣機，生產量超過2000，現在還在生產，初教-6飛機榮獲中國國家質量金質獎，這種飛機在飛行員裡面口碑超級好，操縱性和安全性幾乎無敵，堅固耐用，易於操縱，其起飛滑跑距離僅280米，着陸滑跑距離350米。另外，初教-6運行費用低廉，很適合個人使用和航空訓練，事故率很低，傷亡非常罕見，飛行員都開玩笑，飛不死的初教6，值得一輩子信賴安全可靠。

　　初教6不僅僅是一款安全好用的飛機而且也是一種很有歷史意義的飛機，這個飛機是中國第一架自己設計、製造的螺旋槳初級教練機。該機研製成功、裝備部隊標誌着新中國航空工業已從仿製發展到了自行設計飛機的新階段。初教6系列飛機為中國成功地培養了數以萬計的飛行員，堪稱中國飛行員的搖籃。同時初教6以其良好的操縱性和出色的安全性受到廣大航空愛好者的喜愛，在歐美航空俱樂部很受歡迎，外銷了200+。

　　下面說說強5，強5是我國上世紀60年代自主研發的超音速攻擊機，1985年獲得中國國家科技進步特等獎，總師陸孝彭，這個飛機是在俄羅斯米格19基礎上，更換了全新的機頭和進氣道，經過精心設計而成的先進攻擊機，比俄羅斯當時那一波機頭進氣攻擊機設計好，掛點多，結構重量輕，配置合理，速度快，低空操縱靈活，視野好，還採用了新穎的面積率設計，即“蜂腰” 外形，另外在氣動、操縱等系統上也採用了不少改進舉措。飛行員向下視角達到13.5度，有利於對地攻擊，從強5的方方面面來看，總師陸孝彭不愧是那個時代中國最傑出的飛機設計師，在一個基礎條件極其簡陋的基礎上，勇攀高峰 ，國家科技進步特等獎當之無愧，也是我國第一種自主設計的投擲核彈的飛機，當年上世界70-80冷戰高峰期，我國有英雄的飛行員隨時準備駕駛強5攻擊機，搭載百萬噸級當量的氫彈低空飛行對毛熊發動猛烈的攻擊，出口超過200架。

　　之後是K8噴氣基礎教練機，這是中國和巴基斯坦合作研製的教練機，幾乎等於花別人的錢研製自己的飛機，達到了雙贏，也是中國第一次出口飛機生產線，2001年K-8飛機研製獲得中國國家科學技術進步一等獎，K8設計高低速兼顧，良好的機動性能和失速特性，良好的視野和舒適的座艙環境，而且飛行性能優於國際同類教練機，K-8可以進行尾沖、小速度定點急側轉和頂點速度為零的小半徑斤斗飛行。像尾沖這類大迎角機動動作為國內僅見，在國際上也只有俄羅斯的米格29和蘇27這一類飛機才能完成，K8設計很優秀而且安全可靠，出口了300多架，可謂創匯大王，系列產品的出口交付量占到全世界同類教練機出口貿易總量的70%。

　　當年到了2000年後，南昌飛機公司，繼續發揚廣大做精品的傳統，開發了L15雙發噴氣高級教練機，設計採用了大邊條翼氣動布局、高度翼身融合體結構，先進數字飛控電傳系統和基於開放數據總線技術的綜合航電系統，操縱敏捷，大迎角機動性強，能充分滿足第三代戰鬥機飛行員的戰鬥入門訓練和戰術基礎改裝訓練，設計壽命達1萬小時，最大速度1.4倍音速，最大迎角超過30度，超過我國現役的三代機戰鬥機殲10和殲11戰鬥機，飛機採用了邊條翼設計，飛行操縱系統採用了3餘度電傳飛控系統，座艙顯示器和戰鬥機的幾乎一樣，飛機視野向前向下16度。

　　當然，南昌飛機公司在這個教練機上做了太多的心思，當年北方所研製二代機一直卡殼為業內所恥笑，仿製三代機的時候也問題不斷，在這種情況下，南昌做了很多努力，在一個普通的教練機上傾注了超級多的心血，實際上來說，借着教練機的馬甲研製一個先進的小型三代機，三代機的一切先進技術都完全採用了，尤其是大邊條和先進數字電傳飛控系統，這是我國除了成都之外第二個真正攻克難關的飛機公司，飛機為了做到最強，機身採用了13個重型大框，而殲10戰鬥機才17個。

　　南昌飛機的進取心很牛，設計師也希望，假如北方所在三代機研發上出大問題的時候，L15獵鷹教練機，稍微加大換2台大推力發動機就可以完全做一個先進的三代半戰鬥機或者艦載戰鬥機毫無壓力，實際上客戶也不會給這個機會，畢竟南昌一直做小飛機教練機，雖然做的不錯，但是先進戰鬥機一直是南北兩大豪門的鍋中菜，容不得外人染指的。

　　最初選擇方案的時候，俄羅斯雅克設計局也把他們的雅克130教練機技術拿出來一起共享，準備合作生產，便宜又好用但是南昌很有想法，拒絕了雅克的好意，合作拿到了一部分雅克130的總體和氣動設計資料後，把自己的方案做了大幅度調整，畢竟俄羅斯的雅克130氣動和總體設計是現在噴氣教練機的王者，東西方市場橫掃。

　　本來想法很好，南昌的技術也很強悍，在2010年左右就可以鋪貨，但是最終多拖了10年左右，最終國內的市場大半都被貴州的白菜貨山鷹奪走，最終的問題出在發動機，最初採用捷克的DV2發動機做試飛，然後等烏克蘭的AI222成熟，結果烏克蘭出了變故一直拖延不定，最終一個超音速飛機變成一個亞音速飛機，貴州的白菜貨設計雖然很簡陋，功能差距獵鷹很多，但是由於機翼小小從三角翼改平直翼，大幅度減低起降速度，機頭使用屌絲的殲7殲8設備，飛控繼續殲7的機械飛控啥便宜用啥，發動機採用了國內成熟的渦噴13發動機，早早就定型到處表演，拿下了國內航校的一個又一個大單，取代了貴州原產的歷史最爛超音速殲教七。

　　唉，最終看來，南昌和達索公司一樣，設計愛用心出精品，贏得了技術，最終輸給了時間，輸給了市場。

　　悲劇的是，由於設計指標太先進，在研發的關鍵期間，嚴重缺乏經費，幾個月員工沒拿到收入，走投無路之下找潛在大客戶求支持，客戶回一句：上次K8你們不是自籌資金嗎？干的很好這一次幹嘛不繼續？！最終人員大量流失，後來到處想辦法籌集資金，使得飛機批量的周期晚了又晚，虧啊。

　　在這個問題上，成都所就很精明，國內的大推力渦扇發動機一直不成熟，就借用俄羅斯蘇27的原配AL31發動機完成了殲10的試飛和批量，殲20戰鬥機的試飛，直到最近年太行發動機成熟，殲10和殲20才慢慢換裝國產發動機，沒有好的發動機，真是坑死人啊。