俄制发动机的寿命一直是外界调侃的对象，主要原因是俄制发动机的寿命实在太短。

　　举个例子，AL-31F基本型大修周期300小时，最大900小时；到本世纪初升级为大修500小时，最大1500小时；到苏-35上使用的最新117S，大修1000小时，最大4000小时。就算是117S，跟美国发动机比也是逊色太多，那这是技术差距还是计算标准不同？今天，北国防务就来说说这事。

　　装备AL-31F发动机的早期歼-10，因为发动机寿命原因必须几年换一次。后来我国自己对俄制发动机进行处理。

　　回答这个问题，我们首先不能忽略技术差距，但却也不能对衡量标准与使用理念视而不见。

　　纵观苏联甚至俄罗斯军事史，没打过准备好的大仗，几次危及国家存亡的战争都是强敌直接攻到内地，俄军再慢慢反击。这种经验让俄国武器倾向于能应付突发威胁，这点在各种防空武器、军舰、甚至AK-47的操作都可见一斑。

　　就战机来说，苏联战机的想定仍有考虑大规模战争，而且不管是刚经历完的二战还是可能爆发的核战，这类环境中作战条件都很糟，武器搞不好根本撑不到几百小时。例如AL-31F每300小时大修一次，等于在和平使用下1~2年修一次，遇到大型战争时也还堪用，大不了换新的发动机。反之如果把发动机寿命做很长，用到的技术就比较先进，当然也比较贵，然后战争时一样用不了那么久，那就“浪费”了。

　　因此俄罗斯武器的寿命是以战场条件计算，例如刚结束的叙利亚作战中，俄军军机就是在沙漠地形露天停放，在极端气候条件与恶劣跑道条件操作，这种后勤条件对美军战机来说就不一定合格。

　　在跟俄军一样恶劣的条件下，美国发动机的寿命能否维持其所列的数据也或许还要打个问号。只是根据现代的几场战争，美军每次作战时总是能先取得很好的机场与后勤条件，因此要维持美国武器的后勤条件，实际上虽然不容易办到，但美军就是可以办到。因此，所谓的“用俄军条件使用美国武器”目前看来也是假命题，美国并不至于因为后勤条件而吃亏。

　　反过来说，如果俄制发动机用美国的后勤标准来保养，是不是就可以延长寿命呢？答案肯定是不行！这得分2个方面来看：

　　首先，设计理念上就没有打算用那么久，那在材料的规格上就可以放松。一样的材料，可以用900小时跟4000小时的，质量一定不可能一样，价格也有差。所以想要设计成900小时的东西好好保养稍微延长一点是可以，但想要大幅延长寿命就不可能。

　　再者，航空设备的要求很严格，额定900小时的意思，就是用满900小时后，就算看起来都正常，也必须换掉。因为认证的时候就是900小时，超过时没有人能保证会怎样，而飞机一出事通常就是摔，所以时候到了就算是好的也得换，不能心存侥幸。

　　因此不管是俄制发动机用美国的养法，还是美国发动机用俄罗斯的用，AL-31F寿命不如西方发动机几乎是一定的。而如果是最大寿命4000小时的117S，与西方发动机差距就没那么大，这时就“有可能”在实战条件中117S就不一定会逊色。

　　说到实战，其实发动机的寿命用循环次数计算，说白了就是发动机转数计量应该会更加准确。而战斗状态肯定比平常状态更加消耗寿命。

　　就和平时期的使用来说，117S的寿命还是比同时期的西方发动机短，但已不像AL-31F那样有本质差距。前面提到，AL-31F基本型大修周期300小时，以一年150~200小时计算，1.5~2年要大修一次，4.5~6年要换发动机，而机体寿命是2000小时或20年，也就是在飞机生命周期内要用3~4批发动机。

　　而到了苏-35S使用的117S，大修周期变成1000小时，也就是5~6.6年修一次，20~26年换一次，也就是发动机的更换可以跟着飞机大修或升级一起进行，相当于服役过程中不需要更换发动机了。

　　当然苏-35S不用换发动机只是“正常情况下”如此，中国必然还会从俄罗斯购买备用的117S发动机。俄国防出口公司的一名官员也曾对北国防务表示，俄罗斯向中国提供117S“不可避免”。他还指出，中国想怎么用“他们管不着”，这话背后的意思令人玩味。