AG600正式名稱是鯤龍而不是之前大家叫的蛟龍

　　近日，我國研製的目前世界在役最大水上飛機AG600“鯤龍”首飛成功，即將展開進一步的測試工作。不少媒體將其冠之以世界最大水上飛機。這個概念其實是有偏差的，因為AG600是當前世界服役和在研水上飛機中最大的，但是如果放在歷史中看，它與最大水上飛機相比，差距還很大。

　　當然，AG600的尺寸是綜合考慮了當前我國技術實力和需求而制定的結果，並不是一味的追求大。事實上，AG600的尺寸已經使得其主要使用目標是海上而不是湖泊、河流中——水上飛機尺寸小了抗浪性不佳，飛行指標也不會多好，但是尺寸大了使用靈活度又受限。因此，AG600在專攻海洋領域，兼顧內陸水面使用的定位下，選擇了基本與波音737相當的機體尺寸。

　　但是要說世界上最大的水上飛機，其實這還牽扯一個定義問題，即什麼是水上飛機。一般理解下只要是能夠在水中起降的飛行器就算水上飛機，但是在英文中，水上飛機有兩種稱呼，一種是seaplane ，一種是flyingboat。可以從構詞中看出一種是強調含有水上功能的飛機，另一種則是含有飛行能力的船。一般在日文中，又被稱為“大艇”。

　　原本flyingrboat 屬於一種飛機性能不足的情況下兼顧船運載能力和飛機速度之間的妥協物，本質上應該屬於一種特種高速船舶，不過後來漸漸地二者合流，因此，本文所提到的這款巨獸，實際上根據細節分類應該被算作flyingboat ，而不是seaplane ，不過按照今天的定義，也可以算作是一款超級水上飛機。

　　今天要說的這款世界最大水上飛機，其實和昨天的文章里提到的合眾國號郵輪有一些關係，因為他們都是美軍在二戰中為了追求高速大兵力運輸能力而製造的。只不過合眾國號好歹風光了十年，而休斯H4雲杉鵝大型水上飛機，則沒有那麼成功。

　　休斯H-4大力神（也被稱為雲杉鵝；）是原休斯飛機公司設計，原本為第二次世界大戰期間使用的跨大西洋大型飛行運輸工具。但是當其問世的時候，二戰已經結束了。1947年11月2日，這架飛機只做了一次短暫的飛行。值得注意的是，由於美國戰時對鋁的使用進行了嚴格的限制，同時，休斯公司擔心其超重，因此這架飛機幾乎完全是用樺木製造的，由此又稱雲杉鵝它是有史以來成功飛行過的飛行器中翼展僅次於近日剛剛滑行的Stratolaunch的巨獸。

　　翼展最大的Stratolaunch 不過其已經不算是一般意義上的飛機

　　H4性能指標：

　　駕駛員：三名————————注意，在那個時代僅使用雙人機組加一個飛行工程師/導航員的設置其人員利用率很高

　　長度：218英尺8英寸（66.65米）

　　翼展：320英尺11英寸（97.54米）

　　全高：79英尺4英寸（24.18米）

　　機身高度：30英尺（9.1米）

　　空重：250，000磅（113，399公斤）

　　動力裝置：8×普惠R-4360黃蜂主要的 輻射式發動機，每台3000馬力（2，640千瓦）

　　螺旋槳直徑：17英尺2英寸（5.23米）

　　運載能力：兩輛30噸級謝爾曼坦克或750名士兵。

　　生產中的H4轉運其巨大的機翼，注意翼根厚度

　　飛行性能：

　　巡航速度：250英里（407.98公里/小時）

　　續航力：3，000英里（4，800公里）

　　最大飛行高度：20，900英尺（6370米）


　　運輸中的 機身

　　H4起飛重量預計達到180噸，甚至未來可能提升到200噸以上，是AG600最大起飛重量的將近四倍。在那個年代，建造這麼一款巨型飛機的難度極大。原本H4在1942年就簽訂了合同，但是由於軍方對於鋁材料的限制以及生產這麼一款巨型飛機極為不易，所以原本軍方希望在合同簽訂的兩年內就生產出兩架遮掩的超級運輸機，但是直到1947年，戰爭結束兩年後，H4才建造了出來。準備試飛。

　　由於項目拖延嚴重，而且耗資巨大，在1947年，霍華德休斯不得不出庭面對政府方面的質詢，也就是電影《飛行家》中最後巨型飛行器出現前的那一段質詢場面。當時霍華德休斯表示：

　　大力神是一項不朽的事業。這是有史以來建造的最大的飛機。它有五層樓高，翼展長於足球場。現在，我把生命中的汗水投入到這件事上。我已經把自己的名譽卷進去了，我已經多次說過，如果失敗了，我可能會離開這個國家，永遠不會回來。

　　1947年11月2日，首飛的日子到了，霍華德休斯親自擔任機長。他的工作人員包括副駕駛戴夫·格蘭特（Dave Grant）兩名飛行工程師，唐·史密斯（Don Smith）和喬·佩特拉里（Joe Petrali）H-4還承載了14名記者與特約嘉賓以及其他人員，當天總共有36人在飛機上。

　　大力神飛機起飛後，在70英尺（21米）的高度上以每小時135英里（217公里/小時）的速度飛行了26秒，距離約為1.6公里。但是由於其飛行高度低於翼展的一半，受地效應明顯，所以也有人始終認為這款水上飛機只是一款地效翼船。畢竟，這款飛機只進行了這一次飛行。

　　隨着大型噴氣式客機的發展，一方面郵輪和飛艇退出歷史舞台，同時像H4這樣的飛機也不再被軍方所關注，何況即便是H4繼續發展下去，還是面臨要整體改為鋁合金結構的困境，等於需要重新設計一款超大型水上飛機，因此項目被終止。儘管休斯公司繼續維護這架飛機，據稱其處於隨時可以飛行的狀態。但是到1976年霍華德休斯死後，這個“霍華德的玩具”最終被改為博物館展品。

　　由於其體積巨大，而且其就在洛杉磯南部的長灘地區進行測試，所以在1984年，H4被移動到著名的瑪麗王后號郵輪旁的那個巨型頂棚中。


　　不過隨着長灘地區郵輪業的發展，上圖中駁船移動H4的位置現在已經成為長灘郵輪港的泊位，H4被移動到俄勒岡州。


　　今年七月初正在維修的瑪麗王后號，可以看到包裹着的三號煙囪後面那個白色球狀建築，其後已經成為遊輪碼頭


　　目前放在俄勒岡州博物館內的H4，注意其機翼下的DC3與其對比

　　2004年，H4被搬上了銀幕，萊昂納多主演的霍華德休斯主體電影《飛行家》公映，在其電影后半段，其所建造的就是H4大力神水上飛機。

　　如今，隨着“同溫層發射”（Stratolaunch）項目的推進，世界翼展最大飛行器的翼展長度已經達到117米，不過“同溫層發射”（Stratolaunch），實在已經不能算是一款一般意義上的飛機了，而其高空發射火箭的腦洞，其實又可以引起另一個有趣的故事。