央視新聞頻道新聞1月4日播放的《打造精兵利器 備戰打仗成常態》的報道稱，中國陸軍某空中突擊部隊某新型戰機入列首次飛行。報道還稱，該機是由我國自主研發，可搭載30餘名全副武裝人員飛行1000公里，具備晝夜和複雜氣象條件和全地域飛行能力。此外，在最近兩天的一系列報道中，我軍曝光了一系列先進技術裝備和武器系統，特別是這次的直-18A直升機、新型反炮兵雷達、輪式機動戰場偵察車和某新型輕型偵察戰車都是集中亮相。

　　一、直-18A重型直升機大批量裝備中國陸軍陸航部隊

　　從央視報道的該機外形來看，基本可以肯定是之前曝光的直18新型直升機。該機在外形上已經完全沒有了老直8的影子，而是與民用版的AC313新型直升機相似。在機身結構設計方面，直18取消了原直8的船形底部設計，使機身的空氣流場更為順暢，減小了飛行阻力。其次，直18的機頭也進行了改進，將直8原先採用的多塊風擋改為2塊整體式風擋，飛行員觀察視野更好。再次，原直8機身短翼浮筒起落架設計被低阻短翼兼起落架艙所取代，重量更輕，同時還縮短了機身寬度。

　　直18的機身、艙門、發動機檢查艙蓋、起落架艙、尾翼及小水平翼、主旋翼、尾槳等處大量應用了鋁鋰合金和碳纖維複合材料，大大降低了結構重量，有效載重和升限都有了明顯提高。不僅如此，由於全機製造工藝和新材料性能的提高，直18的整機可靠性、可維護性都大為提高，機體壽命也從早期直8的4500小時增加到7000小時，基本上達到了國外第三代直升機的水平。

　　直18採用了新一代綜合化航空電子顯示系統取代，座艙內布置了5塊大屏幕多功能彩色液晶顯示屏，極大地提高了飛行員對各種飛行態勢的感知能力。全機的航電系統通過數據總線相連，對通信、導航、飛行控制、發動機等系統進行綜合化監控，精度高、可靠性強，具備較強的系統冗餘度，升級、擴展能力強。同時，機上還裝備了更完善的組合式導航定位系統、高精度氣象雷達、遠程通信系統等，可以滿足多種複雜氣象條件下的各種飛行任務。直18的飛行控制系統仍然為傳統的液壓操縱系統，但增加了全新的旋停增穩系統和數字式自動駕駛儀，可以保證直升機長時間懸停時的精確性和穩定性，並提高了飛行操縱靈敏性、飛行品質以及安全性。

　　直18的動力裝置據稱為3台國產渦軸6G發動機，單台功率可達2500馬力，而且還換裝了具備自動摺疊能力的全新設計的葉型和槳尖的主旋翼、尾槳。由於採用了全複合材料，不僅重量比全金屬槳葉大為降低，同時其升力效率高、使用壽命長、噪聲低。新一代電子監控系統可以隨時對旋翼的情況及外界溫度進行監測，通過除冰系統防止旋翼結冰現象的發生，保證飛行安全性。旋翼系統採用了更安全、可靠的球柔性槳轂，採用彈性軸承和粘彈減擺器，可以避免採用揮舞鉸、擺振鉸和變距鉸的全鉸接式槳轂所存在的結構複雜、重量大、維護量大以及壽命低的不足，對減少直升機的維護量和提高出勤率都大有好處。傳動系統經過更新後具有更高的耐久性，減速器的大修間隔時間延長到3000小時，並且具備30分鐘干轉能力。

　　直18運輸直升機的列裝，將會大大提高中國陸軍的機動能力，因為該機不僅能載運30多名全副武裝的士兵，而且高尾梁的設計還使其能夠布置尾艙門，可在機艙內搭載輕型突擊車輛、物資彈藥，並能夠快速裝卸。

　　二、世界級的綜合偵察戰車體系

　　我們知道，在二戰前的傳統戰爭中，搜集敵方實力及行動情況的任務通常由騎兵部隊完成，隨着機械車輛的出現和部隊機械化程度的提高，這項任務便落到了輪式車輛身上，輪式車輛的形式阻力小，行駛裝置效率高，速度較快，機動性能要優於履帶式戰車，油耗較低且行程儲備比較大，便於隱蔽且發動機噪音遠比履帶式戰車小，所以我國自上世紀90年代末期開始研製新一代具備強大電子偵察設備的新型輪式偵察車輛，這次曝光的國產新型輪式戰場偵察戰車和國產某輕型高機動偵察車均採用了先進的光電偵察設備。

　　例如國產新型輪式戰場偵察戰車和國產某輕型高機動偵察車均裝備有一個可以伸縮的桅杆，這個伸縮式桅杆上裝備有熱成像儀、CCD攝像儀、激光測向儀測距儀、毫米波雷達等等先進的傳感器，他們集成在一個桅杆上，而桅杆可以身高2米左右，通過車內的大型顯控台進行操作，顯控台包括液晶顯示器、控制面板和操縱杆等設備，可以由陸軍偵察兵操縱傳感器俯仰和旋轉，這種桅杆可以保證車輛在隱蔽狀態下，仍然可以保持較好的觀察能力，可以確保在進攻線最前端對敵方陸地和空中目標事實抵進偵察，並通過數據鏈提供給我軍主戰坦克等其他進攻裝備，目前，我國數字化陸軍作戰旅和作戰師級單位正在陸續換裝上述偵察車輛。