本来今天打算写一写台湾军队在1979年“美援断绝”到1984年确定与通用动力公司联合研制“勇虎”坦克之间不到5年所发生的故事，但是看到有几位朋友一直留言希望我聊一聊海军的五代机（我知道大家习惯叫海四，为了统一起见，接下来我还是怂了听大家的叫海四吧~）。所以台军的故事就稍后奉上喽。

　　所谓军迷圈，除去各种媒体上“有图有真相”和“有八股有真相”的媒体报道，所谓“军圈大佬”在信息的传播中扮演了十分重要的角色。大佬们要么消息灵通，要么资料充足。普通军迷在获得消息和资料之余，最主要的还是得靠自己分析。施佬虽然带个“佬”字，但是大部分时候也是得靠自己分析来过日子的，有关海四的去向，在不是大佬的前提下，施佬就随口分析一下“海四” 的一些决策的因素。

　　首先从需求上看，排除陆基型号，应该说海军对于海四的要求首先在于“海四”二字，即能够在航母上进行起降，同时在整体技术水平上达到四代机标准。至于起飞重量是所谓的“中四”还是“重四”，只要能够满足相应的性能指标，其实并不是有规定答案的。

　　虽然海军舰载机部队在使用了歼-15之后，一度认为自己像美军一等人一样得了“重型机综合症”，必须要新一代重型机才能拯救。但其实连美国海军最终都接受了不那么重的“超级大黄蜂”（虽然一开始充满了嫌弃，现在美国海军看看肥胖的F-35，竟然还对F/A-18E/F有一丝不舍），使用舰载机时间和积累更少的中国海军舰载机部队更不会有这种矫情病。

　　与陆基机场基本不限制战机的尺寸和起飞重量不同，航母作为一种总体尺寸和空间高度受限的平台，对舰载机的尺寸也有严格的限制，如果非要用中四和重四的标准去衡量，那么二者之间必然会出现所谓战机尺寸（某种意义上就是重量）和数量的相互掣肘，这也意味着较小尺寸的战机在航母上的载机量会相对有所增加。对于弹舱尺寸差不多的战机而言，载机量较大的自然是更有优势。

　　不过这几点说到底都是额外的考虑因素，最关键的分析途径，还是得从中国航空工业最缺的东西着手。

　　什么？你说咱们最缺的是航空发动机……虽然说得也没错，但其实发动机的事儿上，咱们未必有那么缺。

　　对眼前的中国航空工业而言，可用发动机其实可以分成三大来：单台推力接近14吨的WS-10B/俄制AL-31FM系列发动机以及单台推力在8吨的RD-93/WS-13系列发动机是现阶段能获得的主要发动机型号；单台推力超过14吨的AL-41F-1S（117S）和单台推力在9吨RD-33MK是有望获得的成熟发动机；单台推力15吨级别的WS-15和单台推力超过9吨的新中推则是需要进一步研制才能获得的先进发动机。

　　至于要怒斥施佬说WS-13改进型已经有14吨的朋友我建议赶紧去沈阳市万莲路1号投简历去，祖国需要你的智慧。

　　从推重比的角度看，这三类发动机里，每一类的中推和大推其实都处在一个等级上，也就是说，在研制双发的“中四”和“重四”的时候，在诸如超音速巡航、推重比这样的问题上，其实不存在本质的区别，只要推重比到了，减阻做到位了，超音速巡航就水到渠成——当然不管哪一类，面对美国的F-135这种妖孽（更别提最近人家还增推到20吨了），咱能做的都只是“尽量缩小差距”。

　　至于航电也好、机载武器也好，在中国搞定了以歼-20为核心的四代机系统以后，整体的技术水平摆在那里，自热也不会太缺。

　　最缺的东西，在施佬眼里是时间和精力。

　　歼-20A状态的研制，目前算是初步解决了，目前的工作重心是转移到完善作战系统功能和增加产量上来，但对于研制方来说，挑战还远没有结束，无论是使用太行发动机的歼-20A’状态还是真正的目标阶段B状态，各类设计、调整和试验的工作仍然还有一大堆，更别提军迷们寻找许久的航炮、期待了几十年的推力矢量系统……所有这些寻找仍然在牵扯着研制方的精力和时间，在这之余让他们挤出精力给海军再整一个“海四”（还是他们之前从未实践的舰载机领域），忙不过来是肯定的。

　　但是海军舰载机的四代化却已经是大势所趋和迫不及待的了。此前海军一度还想着在歼-15的基础上深度挖潜再研制一款三代半来过渡，但随着美国海军的F-35C战机在2019财年准备列入预算，F-35B已经开始在两栖攻击舰上实际部署，以及日本可能加快的正规航母进程（弄不好那天加贺号就真的摇身一变意欲何为了），让有基础、有积累、有经验甚至已经有原型的单位赶紧上一个海四代，是比什么都重要的核心任务。

　　其实胡诌至此，可能不少“沈黑”的朋友已经坐不住了。但客观来说，在当下这个时间点，说这是比较合理的选择，施佬个人还是觉得没有什么大问题。当然，黑谁不黑谁的，咱们大可以找机会慢慢聊。毕竟，黑历史什么的，谁家也不会少。