印度又开始了新一轮的“多用途战斗机招标了”。

　　为什么要说“又”呢？因为早在2016年，印度就进行过所谓的“先进单发战机”的招标工作，而且采购金额达到了120亿美元。“重赏之下，必有勇夫”，面对重金的诱惑，瑞典人和美国人纷至沓来。瑞典的萨博集团不惜出让技术，与印度阿达尼集团建立合作关系，两家企业将合作在印度生产JAS-39E“鹰狮”战斗机。美国同样也不甘落后，洛克希德也和印度塔塔公司结成“联盟”，将以F-16Block70战斗机参加竞标。

　　不过，就在瑞典人和美国人摩拳擦掌，准备享受印度120亿美元的“军购蛋糕”之时，印度人反悔了。在毫无征兆的条件下，2018年2月印度政府宣布废弃了2016年开始的寻找国外合作方购买114架单发战斗机的计划。当然，印度给出的理由很充分，除了战机的生产线需要在本国之外，单机的采购成本价也被压缩在4500万美元以下。其中的“鹰狮”战机，JAS-39C型价格也高达7000万美元。

　　于是，印度只能咬紧牙关继续使用米格-21，将这类战机延续到2027年再退役。对于米格-21，印度人可谓又爱又恨。一方面是，上世纪60年代进入印度的米格-21，极大的提升了印度空军的实力，在多次印巴战争中压制了巴基斯坦空军的美制F-104“星”式和F-86“佩刀”战机；另一方面是，先后引进的900多架米格-21，在服役期间已经先后摔了476架，结果获得了一个“飞行棺材”的绰号。所以，印度人希望米格-21能够再服役10年，但是印度飞行员是否有这个胆量和牺牲精神去继续驾驶该型飞机，还是一个未知数。

　　而且，除了战机质量之外，印度的空军在战机的数量上也极度萎缩。根据印度方面的预测，想要同时对付印度的两个“假想敌”——中国和巴基斯坦，印度需要42个战斗机中队的战机。但是，印度空军目前已经只剩下31战斗机个中队，缺口极其巨大。而且，除了向法国采购的32架“阵风”战机之外，印度自行研制的LCA“光荣”在4年时间里仅仅量产了8架，无论是购买还是自行研制，研制根本无法弥补这个巨大缺口。

　　那么问题来了，印度人的战机缺口为什么如此巨大呢？一方面从2017年开始，老式的米格-21战机开始退役，造成了一定的缺口。关键的问题是，由于印度空军的“事故率”居高不下，让印度根本来不及补充。有印度议员统计，该国平均每年损失23架飞机，等于报销掉4.5个中队。或许，正是如此规模的坠毁率，让印度从独立到现在，已经坠毁了各种飞机达到1000余架。要知道一个拥有一千架飞机的国家，其空军规模在世界范围内排名绝对是靠前的，印度曾经的宗主国英国，空军所拥有的各种飞机也不过850架左右。

　　印度掉飞机，不仅数量巨大，种类也是极为齐全。除了前文所说的米格-21之外，苏/俄制攻击机米格-27，从2009年到2016年，就掉了7架。如果说米格-21和米格-27还是二代机，机体寿命已经是“难以承受之痛”，在今天损失还有情可原。那么新锐战机苏-30MKI和米格-29K战机的坠毁，就与机体寿命毫无关系了。其中的苏-30MKI战机，印度共有210架，但其中的有约115-126架飞机处于停飞修理状态。另外，从2009年到2017年，还先后摔掉了6架。而作为印度舰载机中坚力量的米格-29K，结果在陆上测试就冲出了跑道。如果是在海上测试，那么结果必将是是飞机掉入大海，飞行员葬身鱼腹。

　　当然会有人说，这些苏/俄战机本就是“猴版”，性能方面有着极大的缺陷，所以摔飞机也属正常。那么来自欧美阵营的飞机不断摔掉，又有什么借口呢？印度从美国引进的C-130中型战术运输机，是一款可靠、耐用、故障率低的飞机，在航空业享有盛名，为此印度花费了11亿美元，高价购买了6架C-130。结果，2014年3月28日，一架印度空军的C-130就坠毁了，5名机组人员全部遇难。这种“皮实耐用”的运输机尚且会摔掉，其他的飞机就更无法避免了。印度空军的“幻影-2000”战机在2016年一年之内就摔了两架，而同样来自法国的“美洲虎”战机也从2009年至2016年摔了2两架，可谓是一对“难兄难弟”。

　　飞机事故率居高不下，印度国产的LCA“光辉”战机产能不足，从法国进口“阵风”价格又太过高昂。所以，印度人只能进行所谓的“先进战机”招标。可惜2016年的“先进单发战机”招标，最终只有价格高昂的“鹰狮”和F-16符合战术指标，所以印度只好采用“不要脸”的手段撕毁了招标计划，重新进行招标。但是，这一轮招标就能成功吗？要你知道，即便是“便宜”的俄制战机米格-29，价格也是相当不菲。俄罗斯以军援价格提供给塞尔维亚的6架米格-29战斗机，还要收取2亿美元改装费用，相当于每架3300万美元。

　　所以，按照印度的要求，估计唯一能符合要求的就是中国而“枭龙”战机，性能不错，武器还配套，单价才1600万美元。所以，印度还不如向中国买战机，才更实惠一些。